交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部近期聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見》）明確提出，“鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展”，這給共享汽車行業(yè)注入了一針“強(qiáng)心劑”。但在產(chǎn)業(yè)和資本喧囂的背后，專家認(rèn)為，共享汽車在中國(guó)起步較晚，牌照、停車位、充電樁已成為制約共享汽車發(fā)展的三大瓶頸。
共享汽車企業(yè)“跑馬圈地”
這幾個(gè)月，29歲的深圳上班族黃小姐有了自己的新“座駕”，每天上下班、逛商場(chǎng)，她都會(huì)選擇“佰壹出行”的共享汽車出行。
“深圳汽車限購(gòu)，買車還要搖號(hào)。”黃小姐介紹說，自己駕照到手已經(jīng)好幾年了，但一直沒有搖到車牌號(hào)，共享汽車的出現(xiàn)提前圓了她的駕車夢(mèng)。
而在北京，26歲的劉曉倩會(huì)時(shí)不時(shí)開著“Gofun出行”的共享汽車前往北京市的熱門商區(qū)。“北京限行限購(gòu)，共享汽車不僅能滿足我的駕車需求，還很酷。”
事實(shí)上，作為城市公共出行的補(bǔ)充，共享汽車正在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市蓬勃發(fā)展，而各大共享汽車企業(yè)也開始“跑馬圈地”：在北京，首汽集團(tuán)的“Gofun出行”已經(jīng)投放共享汽車10000多臺(tái)，分布在核心城區(qū)的1000多個(gè)投放點(diǎn)；在上海，上汽集團(tuán)與EVCARD合資成立的“環(huán)球車享”已投放運(yùn)營(yíng)6500輛；在廣州，已有“有車”、EVCARD、駕唄等共享汽車運(yùn)營(yíng)商；在深圳，寶港能源、比亞迪、中興、車普智能、聯(lián)程等企業(yè)的2000多臺(tái)分時(shí)租賃汽車每天活躍在街頭……
企業(yè)的活躍帶動(dòng)了共享汽車數(shù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)《2017中國(guó)共享汽車現(xiàn)狀與趨勢(shì)報(bào)告》披露，中國(guó)目前投入運(yùn)營(yíng)的共享汽車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到3萬(wàn)輛左右，預(yù)計(jì)未來5年，汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，到2020年，整體車隊(duì)規(guī)模有望達(dá)到17萬(wàn)輛以上。
“共享自行車解決了零到十公里的出行，而共享汽車可以解決十到一百公里的出行。”環(huán)球車享首席市場(chǎng)官黃春華說，推動(dòng)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)、城市發(fā)展和用戶出行意義重大。
在專家看來，《指導(dǎo)意見》的出臺(tái)，顯示國(guó)家已將共享汽車視為減緩大城市私人轎車快速增長(zhǎng)的途徑。共享汽車或?qū)⒊蔀槎鄬哟纬鞘薪煌w系一部分，為人們提供出行方式新選擇。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副教授、全國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心副秘書長(zhǎng)吳小員表示：“新能源汽車分時(shí)租賃獲得政策支持，預(yù)示共享汽車將逐步進(jìn)入有序健康的發(fā)展軌道。”
城市管理難以跟上
因看好共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景，深圳市寶港能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱寶港能源）準(zhǔn)備今年年底前，在深圳投放10000臺(tái)共享汽車。但這個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃近來卻遇到了挑戰(zhàn)。
據(jù)寶港能源總經(jīng)理吳波介紹，由于受車牌指標(biāo)限制，這一計(jì)劃中共享汽車的投放數(shù)量被縮減到了4000臺(tái)，而在過去的兩個(gè)多月里，企業(yè)實(shí)際獲得的牌照只有900張左右。此外，共享汽車必需的停車場(chǎng)地也只實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃目標(biāo)的15%左右，推進(jìn)緩慢。在這之前，寶港能源的目標(biāo)是獲得200個(gè)左右的停車場(chǎng)地。
“盡管政府給予了我們極大的支持，但共享汽車發(fā)展所面臨的困難，遠(yuǎn)比當(dāng)初想象的多。”吳波說。
而寶港能源面臨的困境，正是當(dāng)前中國(guó)共享汽車行業(yè)的縮影。
共享汽車的發(fā)展雖然如火如荼，但牌照、停車位、充電樁等公共資源短缺，成為制約行業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。“對(duì)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃來說，卡脖子的不是錢，而是車、樁、位一體化的共享。”吳小員說。
寶港能源的遭遇說明，牌照緊缺是共享汽車面臨的首要難題，而在牌照資源緊張的城市，這一矛盾更加凸顯。
停車位不足是另一大問題。在北上廣深等一線城市，公共停車位資源本就緊張，許多共享汽車無車位可停。多家共享汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，取還車網(wǎng)點(diǎn)是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，但已有網(wǎng)點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足用戶需求，停車位不足直接影響用戶體驗(yàn)。
共享汽車也面臨充電難題。新能源共享汽車需要大量充電樁來配套，然而目前充電樁的數(shù)量和共享汽車數(shù)量不匹配，嚴(yán)重制約了共享汽車的車輛運(yùn)營(yíng)率。“Gofun出行”首席運(yùn)營(yíng)官譚奕說，充電樁越多，車和樁離得越近，充電效率和運(yùn)營(yíng)效率就越高。在一些城市的老城區(qū)，增容是一個(gè)大問題。
專家認(rèn)為，共享汽車在國(guó)內(nèi)處于發(fā)展初期，還有許多不完善的地方。這個(gè)行業(yè)需要資金，更需要充電、車位、運(yùn)營(yíng)等資源。國(guó)內(nèi)共享汽車已現(xiàn)爆發(fā)跡象，城市公共資源卻“捉襟見肘”。
