▲凱迪拉克XT5輕混動車型將取代兩款頂配車型

▲大眾與江淮的合作協議中，包括雙方之間可能的新能源積分交易的內容

8月29日，東風汽車與雷諾-日產聯盟簽約成立合資新公司——易捷特新能源汽車有限公司。這是繼大眾與江淮、福特與眾泰牽手之后，今年新增的第三家新能源合資公司。然而就在之后不久，一則“雙積分”政策或將推遲一年施行的消息迅速在業內流傳開來。

另一方面，真正手里掌握著可靠新能源技術的外資品牌，在“雙積分”政策面前依然保持著平穩的節奏，逐漸推進著主力產品的新能源化，相比一些品牌的匆忙上馬和“臨時抱佛腳”，這樣的做法也許才是政策制定者希望看到的。

新能源合資“成風”

根據雷諾、東風和日產簽署的新合資企業協議，雷諾、日產分別持有易捷特25%、25%的股份，而東風將持有剩余的50%股份。這家新的合資公司計劃設計一款具備智能網聯功能的全新電動汽車。基于雷諾-日產聯盟的A級SUV平臺，新電動汽車將由聯盟和東風共同開發。其電動汽車的生產將在位于十堰市的東風汽車生產基地開展，形成年12萬輛的產銷規模。預計該項目將于2019年開始生產新款電動車。

如果再將戴姆勒與北汽的合作計算在內，這是今年第四宗圍繞新能源展開的中外合資項目。不過，與其說是外資品牌忽然大幅提升了對新能源市場的興趣，倒不如說是“雙積分”政策即將實施的壓力使然。無論是大眾、福特還是雷諾，目前都很少有新能源車投放在中國市場，“雙積分”政策一旦施行，幾個品牌都將面臨著較大的壓力，為此，自身新能源技術家底并不雄厚、難以短期推出大量產品的大眾和福特，選擇了與江淮、眾泰這樣體量不大，卻有較多新能源車銷量的品牌合作；雷諾-日產聯盟在這方面有較強的技術積累，與東風這樣的產能雄厚的企業結盟，也是情理之中。正如合作協議中描述的：“易捷特將充分利用雷諾-日產聯盟在電動汽車技術和低成本汽車設計方面的經驗以及東風集團強大的生產成本優勢。”

“雙積分”卻要推遲？

然而，令許多人意外的是，就在最新的合作項目簽約后不久，一則“雙積分”政策或將推遲一年施行的消息在業內流傳開來。盡管主管部門未予以確認，但同時不予否認的做法也給業內留下極大的想象空間，像全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹就分析認為，政策延期至2019年是因為沒有準備充分。

雙積分政策于2016年9月22日發布，計劃于2018年開始實施。該政策對車企平均油耗積分和新能源汽車積分均作出硬性要求，要求所有車企必須擁有一定數量的新能源汽車積分，否則將禁止銷售任何車型。另一方面，擁有新能源汽車積分結余的企業可以將多余積分出售，從而獲得經濟利益。“威逼利誘”之下，才有了最近幾個月雨后春筍般涌現的新能源合資、合作項目。不少業內人士認為，若非“雙積分”政策的壓力，外資企業與中方企業合作研發純電動汽車的愿望本不會如此強烈。“雙積分”政策將毫無懸念地改變中國汽車市場的競爭格局。這個政策的客觀效果就是燃油車生產商拿自己的利潤去補貼新能源汽車公司。2016年，中國汽車銷量接近2800萬輛，而其中只有約50萬輛是新能源車，而這50萬輛車基本全部由本土汽車企業生產和制造。兩個數字的巨大反差意味著一旦“雙積分”政策施行，積分的分配將出現極大的傾斜，甚至是壟斷。傳統燃油車賣得越好的企業，越是面臨巨大的積分虧空，而傳統上弱勢的本土車企，將憑借“物以稀為貴”的新能源積分掌握極大的主動權。