2017年8月25日，在江蘇張家港舉辦的“2017國際電動汽車動力電池產業發展與技術創新峰會”期間，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛表達了他的觀點：“不愿看到新能源重復傳統汽車產業那一幕”。大家可能要問？王秉剛教授對新能源汽車成立合資企業擔心什么？

在峰會期間，王秉剛教授的五個觀點引起了筆者的注意：

①對于這種不顧現有政策而進行的所謂“特事特辦”的做法表達了不滿；

②對已經有兩家合資企業，并且在此基礎上成立新的新能源整車合資企業這件事提出質疑；

③補貼是一把雙刃劍，在迅速提升整體新能源汽車產業實力的同時，也使一部分企業有了很強的補貼依賴癥。展望未來幾年，隨著2020年政府補貼退坡到底期限點的臨近，國內車企可能會逐漸面臨外資企業的強勢介入；

④當補貼結束、新能源汽車真正市場化來臨的那一刻，擔心國內車企重走傳統汽車曾經的低端路線；

⑤近幾年，除了新能源汽車產業本身的持續發展之外，國內有兩個很重要的基礎已經打下，即消費者購買和使用新能源汽車的意愿以及眾多充電基礎設施的建設。

筆者關于王秉剛教授的反思

王秉剛教授作為國家新能源汽車創新工程項目專家組組長，年近80歲，還在為中國新能源汽車的發展操心。他對新能源汽車合資潮來臨表示擔憂和關切，是可以理解的。以下是筆者的幾點思考：

1）“近幾年，除了新能源汽車產業本身的持續發展之外，國內有兩個很重要的基礎已經打下，即消費者購買和使用新能源汽車的意愿以及眾多充電等基礎設施的建設。”這個觀點是在說，中國發展新能源汽車，目前已經取得了3個方面的基礎性成果：

①新能源汽車產業取得持續發展；

②消費者購買和使用新能源汽車的意愿已經培育起來；

③眾多充電等基礎設施的建設取得突破性成功。

從另一個角度想，在中國新能源汽車的發展進程中，外資企業在以上三個方面的成果中，和自主車企的貢獻相比也許是微不足道的。

2）對于“補貼是一把雙刃劍，在迅速提升整體新能源汽車產業實力的同時，也使一部分企業有了很強的補貼依賴癥。展望未來幾年，隨著2020年政府補貼退坡到底期限點的臨近，國內車企可能會逐漸面臨外資企業的強勢介入”這個觀點，中國發展新能源汽車，產品技術上是有進步的，但是目前與外資企業相比，技術優勢和先發優勢并不明顯。目前中國新能源汽車要建立合資企業，時間尚早，在一定程度上可能會對中國的新能源汽車企業造成一定的影響。

3）“當補貼結束真正市場化來臨的那一刻，國內的車企又像傳統汽車產業那樣只在做中低端的產品”，這一觀點表達了對新建立的新能源汽車合資企業，將走傳統汽車放開市場與外資企業合作這一條老路的擔憂，因為根據經驗看，傳統汽車在于外資建立合資企業之后，中國車市一直被外資或合資品牌汽車獨占市場，自主車企卻進展緩慢。

重蹈傳統車企的覆轍？

中國汽車市場對開放以后，高端乘用車市場已經被國外品牌牢牢控制。中國自主品牌汽車在前幾年的發展中尤為艱難。中國發展新能源汽車的基本意圖是要以此為窗口反超，從而成為汽車強國，但是中國自主汽車無論是品牌還是技術都相對薄弱，在新能源汽車上，一旦中國新能源汽車市場對外（建立合資企業）開放過早，與傳統汽車也許是同樣的結果。

三十多年來，中國汽車市場對外開放，但三十多年中依然是外資與合資品牌占據優勢地位。這是歷史的經驗，而中國新能源汽車建立合資企業，中國企業能夠得到哪些？這是我們要思考的問題

中國新能源汽車建立合資企業潮已經來臨

王秉剛老師不滿也好，反對也好，擔心也罷，新能源汽車合資潮已經勢不可擋。媒體報道，8月29日，雷諾-日產聯盟發布聲明，稱已與東風汽車集團簽訂協議。該聯盟將與東風汽車設立新的合資公司，以共同在中國研發、生產電動汽車。雷諾和日產將分別持有新公司25%的股份，而東風將持有剩下的50%股份。

雷諾日產在聲明中指出，用雷諾-日產聯盟在電動車領域的領導地位，聚攏東風汽車在新能源領域的資源，以滿足中國市場的預期。雷諾-日產聯盟主席兼CEO 卡洛斯·戈恩表示：“與東風集團成立合資企業，使我們雙方履行了共同為中國市場開發具有競爭力的電動汽車的承諾。我們有信心滿足中國市場的需求，同時這也將鞏固我們在全球電動汽車領域的領導地位。”

東風汽車公司董事長竺延風表示：“該項目是在中國汽車市場面臨輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化等趨勢的變革下，東風、雷諾、日產“金三角”聯盟通過創新的商業模式為中國市場聯合開發電動車產品的成果，是深化和加強三方戰略合作的體現。”

潮流已至，新能源汽車合資企業的鯰魚已經逐漸覬覦中國車市。