8月29日，中國汽車工業(yè)協(xié)會組織召開了“兩會”精神宣貫會（“兩會”指的是：張高麗副總理主持召開的新能源汽車統(tǒng)籌規(guī)劃創(chuàng)新發(fā)展專題會和馬凱副總理主持召開的新能源汽車推廣應用座談會），其中工信部指出，會同財政部、商務部、質(zhì)檢總局、海關總署等部門聯(lián)合發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分政策”）正在履行程序，將于近期發(fā)布，發(fā)布之后，還將進行相關的宣貫，針對如何具體操作還要做一些培訓，而工信部近期就在做這方面的工作。

當8月進入尾聲，距離雙積分政策發(fā)布越來越臨近之際，一則“雙積分政策或?qū)⒀舆t一年實施”的消息讓本已對延遲不抱希望的車企又看到了曙光：財新網(wǎng)8月29日報道，接近工信部的人士向財新網(wǎng)透露，中國新能源汽車積分政策將延后一年至2019年開始實施，而平均油耗積分按計劃于2018年實施。對于上述信息，工信部截至到目前都沒有置評。縱然現(xiàn)在沒有得到工信部的正式回應，雙積分政策發(fā)布之后有關具體實施時間也便一見分曉。

雙積分延遲和不延遲實施對業(yè)界來說是一個十分敏感的話題，專家學者以及企業(yè)領導者早已為之爭論不休，也因此形成了兩派觀點。

不能猶豫 按期實施將會利好自主車企

自雙積分政策征求意見稿在2016年9月初次發(fā)布以來，部分業(yè)界人士就對意見稿中的實施時間提出異議，也有部分人士認為雙積分政策的實施時間不宜延遲。

上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良認為，雙積分政策的實施，一年都不能拖；中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英認為雙積分政策不能延期，尤其是在目前歐美等國家希望中國延遲執(zhí)行政策的時刻，更應該堅持嚴格按時執(zhí)行；中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會副會長汽車評價研究院院長李慶文也表示，雙積分政策的制定應當考慮國家利益，在制定政策的過程中，要堅持原則。

呼吁雙積分政策盡快實施的初衷并不難理解。在中國汽車市場對外開放三十多年后，到目前為止，我國的汽車市場依然被進口車與合資品牌霸占，核心零部件關鍵技術依然被國外車企巨頭“封鎖”，中國品牌汽車想要翻身很難。當中國在純電動汽車的發(fā)展上搶占了先機，而國外車企不重視純電動汽車布局的當下，盡快實施雙積分政策能夠為自主品牌汽車創(chuàng)造更多機遇，能夠幫助中國車企掌握更多的話語權。