尼龍盤KTR-BoWex65FLE-PA-352.4(42齒)PA6-GF25價格-KTR

以某機車柴油發(fā)電機組軸系為原型建立當量系統(tǒng)模型,使用仿真計算的方法研究了BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯(lián)軸器和減振器常見故障導致的剛度阻尼變化對軸系固有模態(tài)參數(shù)和非穩(wěn)定工況扭振響應的影響,確定出了對軸系不同故障反應敏感的扭振響應階次分量和模態(tài)參數(shù)。最后,結合非穩(wěn)定工況扭振階次分析法、軸系固有模態(tài)參數(shù)識別法和自組織特征網(wǎng)絡,對軸系部件BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯(lián)軸器和減振器故障進行了診斷。通過對典型故障的診斷分析表明,該網(wǎng)絡能夠對BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯(lián)軸器和減振器常見故障進行快速準確地診斷。綜上,非穩(wěn)定工況柴油機軸系故障診斷研究,豐富了軸系扭轉振動分析方法,提出了在非穩(wěn)定工況下基于扭振響應階次分量和模態(tài)參數(shù)的故障診斷方法,具有一定的工程應用價值。

BoWex FLE-PA聯(lián)軸器是山東望舒國際貿(mào)易有限公司的優(yōu)勢產(chǎn)品之一，尼龍盤KTR-BoWex65FLE-PA-352.4(42齒)PA6-GF25價格-KTR用于連接內(nèi)燃機飛輪和液壓泵之間的聯(lián)軸器，因其安裝長度極短適合在工程機械、收割機械等液壓傳動系統(tǒng)中使用，尼龍材質法蘭和鋼軸套相連接無需維護。

通過與模態(tài)試驗結果的對比分析,探討自由狀態(tài)和約束狀態(tài)下各種動態(tài)特性仿真建模方法的準確性、優(yōu)缺點及適用情況。最后,在發(fā)動機運轉狀態(tài)下,對BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯(lián)軸器扭轉剛度、負載轉動慣量及活塞連桿與曲柄銷接觸處的潤滑情況等因素對曲軸系扭轉振動的影響進行了研究,得出了軸系扭轉振動頻率隨BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯(lián)軸器扭轉剛度、負載轉動慣量及潤滑變化的規(guī)律。在"一帶一路,鐵路先行"的理念提出以后,內(nèi)燃機車的發(fā)展迎來了新的機遇與挑戰(zhàn)。內(nèi)燃機軸系中BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯(lián)軸器是連接軸系并傳遞扭矩的關鍵部件,在內(nèi)燃機車實際運行過程中,軸系啟動工況發(fā)生扭轉共振以及BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯(lián)軸器失效的現(xiàn)象頻頻出現(xiàn),因此軸系中BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯(lián)軸器的使用關系到軸系的安全性與可靠性,具有重大的研究意義。

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BoWexFLE-PA首先提出了彈聯(lián)設計的要求及計算方法。再以某12V150型內(nèi)燃機和6L128型內(nèi)燃機為研究對象,通過對這兩種機型自由扭振分析和扭振分析的研究,確認了軸系前兩階扭振模態(tài),由于內(nèi)燃機軸系滾振及彈聯(lián)模態(tài)的影響,在低轉速時扭振幅值往往較大。在內(nèi)燃機轉速范圍內(nèi)主簡諧、強簡諧的共振幅值較大且是不可避免的。所以在進行彈聯(lián)設計時必須著重考慮主簡諧與強簡諧激振力與軸系產(chǎn)生共振的現(xiàn)象,降低主簡諧與強簡諧扭振幅值,同時還應著重降低0.1.0諧次等低諧次的共振幅值。定量分析了不同彈聯(lián)慣量、剛度、阻尼等參數(shù)對軸系扭振特性的影響規(guī)律,發(fā)現(xiàn)彈聯(lián)慣量太大有可能導致減振器與軸系的不匹配情況,彈聯(lián)剛度的變化對內(nèi)燃機彈聯(lián)模態(tài)固有頻率影響很大,對曲軸模態(tài)與減振器模態(tài)影響不大的規(guī)律。

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尼龍盤KTR-BoWex65FLE-PA-352.4(42齒)PA6-GF25價格-KTR法蘭聯(lián)軸器又稱尼龍盤KTR-BoWex65FLE-PA-352.4(42齒)PA6-GF25價格-KTR尼龍盤聯(lián)軸器 D-48407 Rheine

尼龍盤KTR-BoWex65FLE-PA-352.4(42齒)PA6-GF25價格-KTR法蘭盤適合應用在Deutz德國道依茨柴油機法蘭盤聯(lián)軸器、VW德國大眾法蘭盤聯(lián)軸器、Mitsubishi日本三菱柴油機法蘭盤聯(lián)軸器、Hatz德國赫馳柴油機法蘭盤聯(lián)軸器、Perkins英國帕金斯法蘭盤聯(lián)軸器、Lombardnin意大利隆巴蒂尼柴油機法蘭盤聯(lián)軸器、Kubota日本久保田柴油機法蘭盤聯(lián)軸器、Caterpillar卡特彼勒柴油機法蘭盤聯(lián)軸器、Daimler-Chrysle戴姆勒，克萊斯勒柴油機法蘭盤聯(lián)軸器、Cummins柴油機法蘭盤聯(lián)軸器、John-Deere約翰迪爾柴油機法蘭盤聯(lián)軸器。D-48407 Rheine

針對彈簧阻尼BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯(lián)軸器主、被動端碰撞力矩難以測試的共性問題,提出了一種基于動態(tài)扭角差和角加速度的BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯(lián)軸器受力測試方法,對軸系BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯(lián)軸器動態(tài)扭角差和受力進行了測試分析,獲得了軸系BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯(lián)軸器的扭振交變力矩、過渡工況慣性力矩和碰撞力矩。試驗發(fā)現(xiàn),彈簧阻尼BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯(lián)軸器啟動工況***交變扭角差峰-峰值達到31°,BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯(lián)軸器主、被動端***扭轉角度為15.7°,證實了在啟動工況下彈簧阻尼BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯(lián)軸器主、被動端可能會有短暫的碰撞現(xiàn)象,對應***慣性力矩達到了9914Nm。

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