德國KTR-ROTEX-GS48樣本樣冊-辦事處

調速機構是可調速永磁ROTEX-GS聯軸器的重要組成部分。調速性能的好壞直接影響到ROTEX-GS聯軸器的工作性能。為研究調速系統的性能,首先推導出伺服驅動系統和絲杠傳動系統的數學模型,然后將這兩個模型結合起來導入到MATLABSimulink中,進行仿真分析。從仿真結果可以看出,添加編碼器反饋后,調速性能有明顯的改善,選擇合適的放大器參數后,系統具有良好的調速性能,滿足要求。完成新型可調速永磁ROTEX-GS聯軸器的設計與研究之后,還要設計其控制方案,使新型可調速永磁ROTEX-GS聯軸器在工作時能滿足各種要求。為此,本文首先明確了新型可調速永磁ROTEX-GS聯軸器的控制要求,針對要求設計出了伺服調速系統的運行控制線路圖,然后編寫了PLC的控制程序,使系統能夠正常運行,滿足控制要求。

山東望舒國際貿易有限公司經營德國KTR-ROTEX-GS48樣本樣冊-辦事處聯軸器,KTR ROTEX-GS 標準型無齒隙彈性聯軸器,ROTEX-GS 標準型聯軸器)

德國KTR-ROTEX-GS48樣本樣冊-辦事處特點：

預應力下無齒隙的連接，用于主軸傳動、升降平臺、和機床傳動等

尺寸小，轉動慣量小

免維護，便于目測檢查

成品孔徑公差按照ISO標準為H7，孔徑Ф6以上鍵槽寬公差按照標準DIN 6885/1為JS9

有符合歐洲EC標準94/9/EC的防爆（只針對1.0型和2.1/2.6型軸套）

德國KTR-ROTEX-GS48樣本樣冊-辦事處型號：

GS5,GS7,GS9,GS12,GS14,GS19,GS24,GS28,GS38,GS42,GS42,GS48,GS55,GS65,GS75

對變速器試驗臺本體的動態特性研究較少，缺少一套變速器試驗臺動態特性的分析方法。因此，本文建立了變速器動態試驗臺動力學模型，仿真分析了試驗臺轉矩轉速響應特性，并進行了試驗驗證，提出了變速器動態試驗臺動態響應特性分析方法，為變速器動態試驗臺的設計開發提供理論指導。首先，提出了變速器動態試驗臺的總體設計方案，確定了試驗臺的結構、布置、選型及測控系統方案。引入等效剛度和等效阻尼的概念對變速器動態試驗臺進行了線性化處理，根據達朗貝爾原理建立了變速器動態試驗臺驅動單元和加載單元動力學模型，結合變速器模型和拉普拉斯變換，建立了動態試驗臺完整數學模型。其次，根據試驗臺動力學模型和傳遞函數，運用MATLAB/Simulink模塊建立了試驗臺計算分析模型。

同時,轉子系統產生不對中會引起所連接的主、從動軸截面處的軸心軌跡出現異常,通過對其的檢測可判斷系統所處的不對中狀態,所以有必要研究不同不對中狀態下對應的軸心軌跡。本文基于電主軸可靠性試驗臺,在對膜片ROTEX-GS聯軸器進行理論研究和建模分析的基礎上,對連接電主軸與測功機的膜片ROTEX-GS聯軸器不對中時的軸心軌跡開展了系統的研究,主要包括建立了膜片ROTEX-GS聯軸器的剛柔耦合模型以及在試驗臺不對中工況下對轉子的軸心軌跡進行了研究。試驗臺的不對限制轉子系統的轉速,而不對中主要體現在膜片ROTEX-GS聯軸器上,所以有必要對膜片ROTEX-GS聯軸器進行建模研究。軸系的不對中狀態的特征信號中,軸心軌跡作為一種容易獲得、應用成熟的信號,得到了廣泛的研究,為了檢測試驗臺的不對中情況,本文對其進行了研究。

德國KTR-ROTEX-GS48樣本樣冊-辦事處