中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國10月汽車總體產(chǎn)量較上月下跌了0．9％，銷量上環(huán)比下跌0．6％，產(chǎn)銷比上年同期明顯下降，延續(xù)了7月份以來的低迷走勢。累計同比上，汽車產(chǎn)銷量比上年同期分別下降0．4％和0．1％，產(chǎn)銷量增速持續(xù)回落，為今年以來的首次負增長。由此看來，今年全年實現(xiàn)正增長的可能性極小。

而就在車市遇冷的大環(huán)境下，新能源乘用車依然是高歌猛進，銷量再創(chuàng)歷史新高。世界范圍內(nèi)，中國新能源乘用車（含進口）18年1－9月同比增長60％，世界份額達到50％。國內(nèi)市場，中國自主品牌新能源汽車占比更是達到了95％。然后紅火的背后，自主品牌們依然面臨著巨大挑戰(zhàn)。

群狼環(huán)伺，來自合資品牌的威脅

長久以來，與自主品牌相比，合資品牌車企對于新能源汽車的推進速度并不快，沒有在市場藍海時搶得所謂的“先機”。但是，隨著廣汽本田新能源工廠獲批、上汽大眾安亭新能源工廠開工、以及近期通用宣布裁員15％，希望通過此舉能在2020年前每年削減60億美元的成本用于支持自動駕駛和電動車的研發(fā)投入，外資品牌在新能源汽車市場已經(jīng)摩拳擦掌，準備開始動真格了。

根據(jù)全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺MarkLines整理資料顯示， 寶馬集團計劃在2025年在全球推出25款新能源車型（其中純電動車型12款），且全球銷量的15％－25％將是PHEV車型；戴姆勒集團也計劃到2022年為止會投放10款EV車型且全球銷量的15％－25％將是EV車型。

在今年廣州車展前夕，大眾發(fā)布了未來在華新能源汽車的發(fā)展計劃。按照規(guī)劃，大眾汽車將在中國推出規(guī)模最大的新能源車型產(chǎn)品組合，共有超過30款新能源車型將陸續(xù)上市，其中50％的車型將會進行本土化生產(chǎn)，同時2019 年在華投資40億歐元布局電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車。到2020年，大眾集團計劃在中國銷售大約40萬輛新能源汽車，到2025年將達到約150萬輛，可謂雄心勃勃。

而在離我們更近的地方，豐田已然蓄勢待發(fā)。

由于混合動力汽車不屬于新能源汽車，沒有補貼的加持，以混合動力見長的豐田長期處于蟄伏狀態(tài)。但在今年工信部第312批和313批新車公示中，插混版卡羅拉和插混版雷凌赫然在目，這將是豐田在原先的動力發(fā)展路線中撕開的一個全新窗口，可以遇見插電混合動力將會在越來越多的豐田車型中搭載。對于自主品牌們來說，豐田這次真的來了。