電動汽車資源網了解到，中機中心發布新能源汽車整改通知，要求165家車企的2210款新能源車產品按照《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》（下稱：《管理規定》），自2018年1月1日起，符合《新能源汽車產品專項檢驗項目及依據標準》（下稱：《標準》），補充提交相關檢測報告。

從中機中心發布的整改通知來看，如若企業2018年1月1日前不提交相關檢測報告，就會面臨暫停《公告》的后果，即不能生產和銷售。

電動汽車資源網整理發現，2210款新能源汽車產品中，純電動汽車產品有1888個，占比85.4%；混合動力產品（含插電式）汽車產品309個，占比14%；燃料電池汽車產品13個，占比0.6%。

按類型來看，客車產品1228個，占比55.6%；乘用車產品164個，占比7.4%；專用車產品818個，占比37%。

據電動汽車資源網了解，《管理規定》于2017年1月16日正式對外發布，于2017年7月1日開始實施。新規定從企業設計開發能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售后服務及產品安全保障能力等方面提高了準入門檻，并強化了安全監管要求，目的在于有效提高新能源汽車產品質量和安全水平。

由此可見，企業從《管理規定》發布之日起，就應該從設計開發、生產等方面著手規劃新能源汽車產品線，以便2017年7月1日后申報的車型100%符合相關標準要求。但事實卻是，據電動汽車資源網梳理，此次要整改的新能源產品中除了早期的，被企業主動淘汰的產品外，還有許多是2017年7月1日后才申報的車型，并且進入了《推薦目錄》中，即在產在銷，甚至享受補貼。可見，對于國家出臺的相關要求和標準，很多企業并沒有嚴格落地，反過來看，能夠進入《公告》和《推薦目錄》，似乎也映射了相關審核、檢測部門/機構的不作為。

其實，這已不是中機中心第一次發布相關整改通知，一次次的整改，暴露出我國新能源汽車產業的不成熟。基于我國國情，我國的新能源汽車產業在體量上能輕易超越別國，如新能源車保有量，整車和零部件生產企業的數量，投資規模等，但在整體發展質量上，包括頂層設計、技術發展水平等始終落于人后。因此，如若不能系統規劃新能源汽車產業發展方向，有關部門和企業對相關規定視而不見或反應遲鈍，將很難使我國新能源汽車走向市場化，立于世界不敗之林。

經電動汽車資源網統計，2210款新能源汽車產品來自165家汽車生產企業，國內一線品牌也沒能幸免，都要在規定時間，補充提交相關檢測報告。可以預見，企業又要花上一大筆費用，并且要扎堆排隊進行檢測，明年開局又會不利。不過，2018年政策恐怕會有所調整，預計又會有大量車型會被企業放棄，而這又將會是一次巨大的資源浪費。且更大的問題是，未提交完整報告的已銷車型是否會存在安全隱患，該如何追溯管理？

以下為新能源汽車產品專項檢驗項目及依據標準表，各企業可對照各項要求查漏補缺，及時補交相關檢測報告。

新能源汽車產品專項檢驗項目及依據標準