新能源汽車作為中國制造2025以及汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃的重要發(fā)展方向，其戰(zhàn)略地位不言而喻，而有關(guān)“工信部對我國停售燃油車時間表已經(jīng)啟動相關(guān)研究”的言論，更是將新能源汽車推向公眾的焦點。中國作為全球最大的新能源汽車市場，政策的變動影響著全球車企新能源汽車的發(fā)展方向，在今年9月的法蘭克福車展上，集聚了眾多的新能源車型，包括大眾、寶馬在內(nèi)的車企巨頭也紛紛公布了電動化戰(zhàn)略，以應(yīng)對日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)以及新能源積分政策。

與國外車企在中國市場的被動不同，國內(nèi)車企在新能源汽車的發(fā)展上掌握著一定的主動權(quán)，這也是我國把新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”突破口的原因所在。從2007年元年，到2015年拿下第一個全球產(chǎn)銷量冠軍，我國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)從導(dǎo)入期進(jìn)入到成長期，雖然歷經(jīng)坎坷，但總體趨勢已經(jīng)向好，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，9月份我國新能源汽車銷量為7.8萬輛，同比增長79.1%，2017年前9月累計銷量為39.8萬輛，同比增長37.7%。在“雙積分政策”以及“燃油車禁售時間表”的刺激下，未來新能源汽車市場將更加活躍。

（圖注：“2016年銷量實現(xiàn)60.7萬輛”，該數(shù)據(jù)包含油電混動車型）

新能源乘用車成車企轉(zhuǎn)型升級窗口

新能源乘用車作為決定車企未來積分正負(fù)與否以及企業(yè)能否繼續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素，已經(jīng)倒逼眾多車企將戰(zhàn)略重點鋪向該領(lǐng)域，正如受制于中國新能源汽車發(fā)展政策而將全部車型電動化提上議程的大眾、馬自達(dá)，以及為解燃眉之急而向中國本土新能源車企尋求合作的福特與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。另外，從新造車勢力的“蜂擁而至”，也可瞥見新能源乘用車作為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級窗口的地位。就連在新能源商用車深耕多年的南京金龍，也將新能源乘用車作為實現(xiàn)其千億級市場目標(biāo)的一個突破口。

2016年我國汽車產(chǎn)銷量均超2800萬輛，其中乘用車占比高達(dá)86%，加之新能源之風(fēng)已經(jīng)席卷整個汽車行業(yè)，因此南京金龍為何從商用車向乘用車轉(zhuǎn)型升級也就不難理解。另一方面，南京金龍在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)具有豐富的經(jīng)驗，在新能源乘用車獲得空前利好的情況下，商轉(zhuǎn)乘已經(jīng)成為其突破自我發(fā)展定勢的必經(jīng)之路。

2017年年初，南京金龍董事長黃宏生就透露其新能源乘用車發(fā)展規(guī)劃，而在5月2日，南京金龍客車制造有限公司升級為乘用車整車生產(chǎn)企業(yè)正式得到工信部的批復(fù)，這也就意味著南京金龍擁有了生產(chǎn)傳統(tǒng)乘用車的資質(zhì)，在此基礎(chǔ)上，南京金龍還申請了新能源乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)，屆時南京金龍將正式向新能源乘用車領(lǐng)域進(jìn)軍。根據(jù)蓋世汽車了解，南京金龍的溧水開發(fā)區(qū)新能源乘用車生產(chǎn)基地廠房建設(shè)已經(jīng)完工，目前已經(jīng)陸續(xù)有設(shè)備進(jìn)駐車間。南京金龍輕型車事業(yè)部銷售公司市場部部長劉言波透露，生產(chǎn)新能源汽車的條件通過后，南京金龍將有條不紊地準(zhǔn)備生產(chǎn)，預(yù)計明年就能見到旗下的首款新能源MPV。

南京金龍溧水開發(fā)區(qū)新能源乘用車生產(chǎn)基地

選擇從新能源MPV與SUV為切入口主要是根據(jù)市場的導(dǎo)向，南京金龍首席技術(shù)官張蒙陽如是介紹。目前中國的乘用車市場上增勢最快的就是SUV，正是考慮到消費(fèi)者的需求和偏好，基本上大多數(shù)新能源造車企業(yè)都選擇從新能源SUV入手；而新能源MPV與南京金龍新能源輕型車有著許多相通之處，因此選擇做新能源MPV也是南京金龍的“順勢而為”。