在2018年10月份的最后一天，新特汽車宣布其首款產品DEV 1正式批量交付市場。這是繼蔚來汽車和威馬汽車之后，又一家實現量產交付的造車新興勢力。

“425天，732人，380位合作伙伴，10008小時，10321項測試，1271道工序，15231零部件，44000個訂單，總回款超過3億人民幣……這一連串數字的背后，就是新特汽車創造的速度奇跡。”

在大會上，新特汽車CEO先越激動地說著這些數字。新特汽車能夠量產交付并不容易，加班無數，踩過的坑無數，作為造車新勢力的一員承擔的壓力也不可計數。

（新特汽車CEO先越演講）

然而，用戶并不會為新車企的情懷買單，他們看重的是汽車產品和服務本身，新車企作為汽車行業的一員，面臨的競爭壓力不少一分。

先越坦言，新興造車勢力活不下幾家，盡管這個觀點非常殘酷，但它是事實。資本大環境遇冷，汽車行業整體銷量下滑，傳統車企推出新能源汽車產品的速度加快，這些因素對于新車企不利，新特DEV 1之所以搶在此時量產交付，也是為未來生存爭取更高的生存幾率。

對于新興造車勢力而言，批量交付只是面對更大挑戰的開始。

新特4．4萬訂單能否兌現？

當新特汽車團隊沉浸在收獲44000個訂單的喜悅中時，如何將新特DEV 1按時、足量、保質地交付到用戶手中，成為他們不得不考慮的問題。

作為新興造車企業，新特汽車為了趕在造車的機會窗口期關閉前占領市場，與其他新興車企一樣，采取了暫時與傳統主機廠合作生產的造車模式。新特DEV 1車型由中國一汽第二工廠生產，與其共線生產的車型不僅有奔騰，還有奔騰下面的幾款車型，如果各車型間的生產排期稍不合理，新特DEV 1的生產節奏就會受到影響。

對此先越表示，第二工廠為新特DEV 1預留了9萬臺的產能規模，新特DEV 1訂單量起來以后，工廠會采取三班倒的生產方式，一班半即能滿足4萬臺的生產需求，產能的富余空間較大，新特汽車對于2019年的訂單生產早已“心中有數”。一汽有著豐富的汽車制造經驗，無論是新特DEV 1的產品品質，還是對生產節奏的把握，一汽都是一個保障。

（新特汽車生產線）

影響汽車生產的另一個關鍵因素是供應鏈，若要按時交付，供應鏈必須給力，汽車供應鏈的狀況甚至可以決定車企的命運。

新車企中的蔚來汽車，老車企里的寶馬，都曾受到供應鏈問題的困擾，新特DEV 1擁有15231個零部件，150余家供應商，車輛能夠如期批量交付，在獵云網看來，還要得益于新特汽車對DEV 1供應鏈的管理——供應鏈不出亂子，才有可能按時交付。

獵云網了解到，新特汽車首席運營官Joe到任之后，對新特DEV 1的供應鏈進行了優化，形成一個比較成熟的供應鏈管理體系。新特DEV 1有三個層級的供應鏈管理系統：A類供應商經過考核，是核心的、重點發展的供應商，在供款優先級、政策扶持以及訂單量的保障方面都會有所傾斜；B類為可替換的供應商，優秀的發展成A類，不好的調到C類；針對C類供應商，新特汽車“找出一個，淘汰一個”，保持供應商的良性流動。

目前，新特DEV 1每天產量為100臺左右，由于交付前一汽和新特要進行雙重檢測，因此，對外交付控制在50～80臺的規模。隨著產量的爬坡，新特汽車按照之前的規劃，12月15號之前將4000臺全部交付。

“新特DEV 1實現盈虧平衡的點大概是銷售2萬臺的規模，隨著生產能力的提速，盈虧平衡的時間點會更早到來?！毕仍奖硎?。

這樣的盈利趨勢及速度，其他新創車企鮮能做到，這同樣也得益于新特DEV 1的精準定位。