今年是中國(guó)改革開(kāi)放40周年，深圳作為改革開(kāi)放的排頭兵，一直以一種高速發(fā)展的姿態(tài)，在城建、經(jīng)濟(jì)、文化、產(chǎn)業(yè)等各方面取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。作為全國(guó)首批新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市和首批私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市，深圳在2017年底，除保留少部分非純電動(dòng)車作為應(yīng)急運(yùn)力外，已實(shí)現(xiàn)全市專營(yíng)公交車輛全部純電動(dòng)化，同時(shí)，已累計(jì)推廣應(yīng)用純電動(dòng)出租車12518輛，占全市所有出租車的62．5％。
那么在新能源汽車的個(gè)人使用上，深圳是否同樣擁有“深圳速度”？新能源汽車在深圳究竟發(fā)展如何？
帶著這些問(wèn)題，第一電動(dòng)走訪了深圳上牌量靠前品牌的優(yōu)秀經(jīng)銷商們，這些站在新能源市場(chǎng)前線的人，對(duì)于新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢(shì)，他們無(wú)疑是最有發(fā)言權(quán)的人群之一。
在2018年1－8月，深圳市新能源汽車的累計(jì)上險(xiǎn)量排名全國(guó)第二，極具代表性。《2018中國(guó)新能源汽車消費(fèi)升級(jí)調(diào)查》第一電動(dòng)走訪深圳當(dāng)?shù)乇葋喌稀s威和北汽新能源三品牌經(jīng)銷商。
深圳市場(chǎng)消費(fèi)水平較高，購(gòu)買(mǎi)主因是為了粵B牌照
“深圳這個(gè)城市消費(fèi)者素質(zhì)就比較高，我感覺(jué)與其說(shuō)新能源車輛消費(fèi)升級(jí)，不如說(shuō)本來(lái)的消費(fèi)水平就比較高，但還是有大部分消費(fèi)者是為了粵B牌照購(gòu)買(mǎi)新能源車”。北汽新能源昊天林4S店總經(jīng)理劉彥峰對(duì)第一電動(dòng)表示。
自從2015年8月深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)和深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用調(diào)整電動(dòng)小汽車增量指標(biāo)調(diào)控政策的通知》以來(lái)，深圳市一直在逐步優(yōu)化購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的環(huán)境。目前，個(gè)人購(gòu)買(mǎi)車輛仍是“1＋1”的增量指標(biāo)政策。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，既在個(gè)人符合申請(qǐng)條件的前提下，若名下有一輛純電動(dòng)汽車或者純電動(dòng)汽車指標(biāo)，可以再申請(qǐng)1個(gè)普通小汽車增量指標(biāo)、混合動(dòng)力小汽車增量指標(biāo)或純電動(dòng)小汽車增量指標(biāo)；若名下有一輛燃油車或者混合動(dòng)力車或擁有相應(yīng)的有效指標(biāo)，只能再申請(qǐng)1個(gè)純電動(dòng)小汽車增量指標(biāo)。
雖然在這樣利好的大環(huán)境下，消費(fèi)者潛移默化之中已經(jīng)逐漸接受新能源車輛，但在劉彥峰看來(lái)，大部分消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車輛依然是一種被迫行為，他們其實(shí)還是想購(gòu)買(mǎi)燃油車。而另一部分消費(fèi)者是對(duì)新能源汽車有信心，也比較了解，自愿購(gòu)買(mǎi)新能源車輛，即使車輛有一些瑕疵，他們也是能接受的，這一部分消費(fèi)者的比例是在逐漸增加的。
在短短一小時(shí)時(shí)間里，第一電動(dòng)觀察到有兩名消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了北汽的EU系列，但劉彥峰依然表示，銷量沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。“目前對(duì)私每月能賣出30－35臺(tái)車，我的目標(biāo)是先到50，然后能拉到100輛”。
而對(duì)于銷量達(dá)不到預(yù)期的原因，劉彥峰十分明確地表示，“我們目前就只有一款小型的SUV和EU系列，深圳這邊人群消費(fèi)能力普遍偏高，A＋級(jí)車、大型SUV是賣得比較好的。北汽的EC系列你看在其他地方賣那么好，在深圳銷量就不行”。
選擇插混的消費(fèi)者占8成左右，口碑成為選擇主因
自2017年8月21日起，深圳全市范圍道路（除去各大高速公路及進(jìn)出深圳口岸路段）限行外地車輛，這在很大程度上，進(jìn)一步推動(dòng)了新能源汽車的普及。
（深圳市外地車限行范圍）
榮威安智4S店的銷售經(jīng)理蔡遠(yuǎn)飛也表示，“17年是自從8月全面限行政策施行以來(lái)，新能源市場(chǎng)才開(kāi)始好轉(zhuǎn)的，再加上購(gòu)買(mǎi)政策的原因，基本上購(gòu)買(mǎi)第一輛車的用戶都是選擇插混車型，深圳現(xiàn)在的插混車輛應(yīng)該能占到整個(gè)新能源市場(chǎng)的7、8成”。
蔡遠(yuǎn)飛還告訴第一電動(dòng)，“今年8月之前，網(wǎng)約車是能使用插混車型的，我們的榮威ei6在大客戶銷量上很不錯(cuò)，而且都還是高配版。但是從8月1日起，新增網(wǎng)約車必須全部使用純電動(dòng)車輛，我們這邊插混車輛在大客戶銷售方面就弱化了。以后政策也會(huì)逐漸往純電上靠，但現(xiàn)在主流還是插混”。
那么消費(fèi)者在選擇新能源車輛時(shí)，主要的了解途徑又是什么呢？
關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，蔡遠(yuǎn)飛和比亞迪4S店的兩位銷售經(jīng)理?xiàng)罱《际峭瑯拥目捶āＯM(fèi)者會(huì)看一輛車的市場(chǎng)保有量，在街上看到這個(gè)牌子的車越多，自然而然就認(rèn)為這個(gè)車好，就會(huì)主動(dòng)去了解然后購(gòu)買(mǎi)，口碑是十分重要的，這是一個(gè)良性循環(huán)。在深圳這邊，地推的效果往往并不好。
自主品牌認(rèn)可度提高
在比亞迪4S店里，當(dāng)問(wèn)到今年目前為止銷量是否達(dá)到預(yù)期時(shí)，銷售總監(jiān)楊健很自豪的說(shuō)：“我們肯定是超過(guò)了，可以說(shuō)是突破”。
而談到取得好成績(jī)的原因時(shí)，楊健表示政策并不是最主要的，“16年的政策是很給力的，但是產(chǎn)品不給力，銷量并不好。但是現(xiàn)在產(chǎn)品線豐富了，品牌的口碑也逐漸累積了，消費(fèi)者也認(rèn)可，所以我覺(jué)得產(chǎn)品還是最重要的，所以說(shuō)所謂的消費(fèi)升級(jí)，應(yīng)該是產(chǎn)品價(jià)值的提升帶動(dòng)了消費(fèi)的提升吧。”
而關(guān)于品牌認(rèn)可度上，楊健還說(shuō)了一個(gè)有意思的現(xiàn)象。比亞迪唐DM高配版本補(bǔ)貼后售價(jià)接近30萬(wàn)，對(duì)于主銷價(jià)位在15－20萬(wàn)的新能源車來(lái)說(shuō)，定價(jià)偏高，按理說(shuō)并不會(huì)有太多消費(fèi)者選擇這款車的高配版。然而實(shí)際情況卻是，這款近30萬(wàn)的插混車供不應(yīng)求，目前楊健的店里，唐DM的低、中配版本都有現(xiàn)貨，高配則是欠著100臺(tái)左右。“我也很奇怪為什么會(huì)這樣，說(shuō)句不好聽(tīng)的，30萬(wàn)完全可以花6萬(wàn)買(mǎi)一個(gè)燃油車牌，然后剩下20多萬(wàn)可以買(mǎi)一個(gè)合資品牌，深圳是可以拍賣燃油車車牌的。但是現(xiàn)在很多消費(fèi)者搶著要買(mǎi)這款車，還必須是高配，我想這大概是用戶對(duì)于自主品牌的認(rèn)可度越來(lái)越高，愿意為其買(mǎi)單的結(jié)果。其實(shí)說(shuō)到底，還是產(chǎn)品要做好。”
在這一問(wèn)題上，劉彥峰也表示現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)于自主品牌還是比較接受的，但有一個(gè)問(wèn)題，如果以后像BBA這樣的大品牌也開(kāi)始大規(guī)模的進(jìn)軍新能源市場(chǎng)，對(duì)于自主品牌市場(chǎng)帶來(lái)的沖擊會(huì)是巨大的，因?yàn)樗麄兊钠放聘由钊肴诵模M(fèi)者會(huì)認(rèn)為買(mǎi)他們的車更放心更有保障。
充電問(wèn)題仍是痛點(diǎn)
談到純電動(dòng)汽車購(gòu)買(mǎi)顧慮時(shí)，榮威、比亞迪、北汽三個(gè)品牌的經(jīng)銷商們的觀點(diǎn)不謀而合，認(rèn)為充電問(wèn)題仍然是痛點(diǎn)。
純電動(dòng)汽車基本都是作為家庭的第二輛車購(gòu)買(mǎi)，使用者大多為上班族或者家庭主婦，主要作用是上下班代步和接送孩子，活動(dòng)半徑往往是20－30公里。即便如此，消費(fèi)者在選擇純電動(dòng)車型時(shí)，都希望續(xù)航里程至少要達(dá)到400公里，而對(duì)于將純電動(dòng)汽車作為網(wǎng)約車來(lái)使用的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們希望的續(xù)航水平會(huì)更高一些。
“深圳算是充電樁普及比較好的城市了，但是依然不能滿足需求，而且充電樁良莠不齊，價(jià)格也不統(tǒng)一，使用上帶來(lái)了一些不好的體驗(yàn)” 蔡遠(yuǎn)飛告訴第一電動(dòng)。劉彥峰也表示，“現(xiàn)在家庭基本都有兩輛車，小區(qū)的充電資源很匱乏，基本都沒(méi)有固定停車位。如果充電很便利的話，純電動(dòng)車300公里的續(xù)航消費(fèi)者也是能接受的。”
在劉彥峰的店里剛買(mǎi)下北汽R500的王先生也告訴第一電動(dòng)，“現(xiàn)在出租車都要換成新能源，充電樁不夠用，小區(qū)里面固定停車位基本是不用考慮了，根本買(mǎi)不起，也買(mǎi)不到，所以還是希望續(xù)航能更高一些，可以少充幾次電，不過(guò)充電方便的話也就無(wú)所謂了。”
此外，在深圳市場(chǎng)，對(duì)于補(bǔ)貼的大幅退坡甚至完全退出，經(jīng)銷商們都表示不會(huì)太擔(dān)心。雖然在銷量上會(huì)有一些影響，但不是主要的影響因素。榮威店銷售經(jīng)理蔡遠(yuǎn)飛表示，客戶在選車型時(shí)，對(duì)價(jià)格并不是那么敏感，續(xù)航、外觀、內(nèi)飾、安全才是主要的，當(dāng)然，免費(fèi)的牌照也是非常重要的影響因素。比亞迪銷售經(jīng)理?xiàng)罱∫哺嬖V第一電動(dòng)，“假如補(bǔ)貼沒(méi)有了，消費(fèi)者肯定會(huì)有個(gè)心理落差，但是根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，不超過(guò)三個(gè)月的心理過(guò)渡期，客戶還是會(huì)回來(lái)，并不會(huì)流失，畢竟品牌和產(chǎn)品才是最重要的。”
作者：鄧婭
