在10月舉行的世界智能網聯汽車大會（WICV）上，廣汽新能源總經理古惠南在相關論壇上發表了題為《用科技創造更自由的未來出行》的演講。

古惠南認為，整個汽車產業正在朝著“電動化、智能化、網聯化、共享化”的方向轉型發展，創新和大數據是產品背后的有力支撐。廣汽新能源也在重點研發無人駕駛汽車，明年將推出具備L3級自動駕駛功能的產品。他講到未來汽車的形態和道路、場景的形態都會發生改變，智能交通系統將使未來出行更加高效和安全。

會后，古惠南接受了億歐汽車等媒體的采訪。他對廣汽新能源未來的發展充滿信心，并具體介紹了耗資450億元打造的廣汽新能源智能汽車產業園。

關于未來交通和城市的形態，古惠南幽默的表示，未來汽車可能會像碰碰車一樣，沒有半軸，是圓形的可以360度旋轉，甚至可以和無人機相結合飛起來。而車內空間也不僅僅是用于駕駛，或許會成為兒童的游樂場、老年人的棋牌室等等，這些都是汽車脫離了交通工具本身，形成的立體化系統。基于這樣的汽車形態，停車場、高速公路等交通體系也將發生改變。

對于共享交通，古惠南首先提出了一個問題：對于共享交通而言，汽車是多了還是少了？于是他提  出了一個與現有分時租賃不同的“卡車式”共享方式，把共享汽車分為車頭和車后集裝箱兩個區域，可以分別交叉共享，可能一個車頭帶動幾個集裝箱等等。這些設想，或許多多少少能為未來的交通模式提供參考。

投融資情況良好，整車和電池工廠明年將投產

聊完了對未來的暢想，再回歸到現實，資金情況是行業內外普遍關注的一個重要方面。乘用車市場進入9月以后，整個市場表現出低迷的銷量。但是廣汽到目前為止，全年銷量還是增長的，并且有建設產業園等大動作的計劃。

據古惠南介紹，整個廣汽集團到現在為止銷量增長百分之十幾，尤其是廣汽豐田，9月份增長36％，到現在用戶購買廣豐的車還在排隊；新能源車型中，三菱等車型也在排隊。

雖然說目前車市壓力較大，但自主品牌的表現并不比去年差。古惠南認為廣汽銷量受影響的主要原因在于GS4，該車型換代的時間延后導致下手數據方面有一點影響。除此之外GM8賣的是最好的，整體銷量要比去年好。

當被問及廣汽新能源的“融資和投資”情況如何，是否有壓力時，古惠南說：“如果有一天，連廣汽都困難了，恐怕中國整個經濟都會出問題。在我們掌握的數據里，廣汽的經濟效益參數排名靠前，且擁有優質的資源。”所以在資金方面，他表示并不擔心。

投資方面，廣汽新能源著重關注電池、高科技攝像頭、雷達等硬件和移動出行、電機電控等相關產業，以及智能駕駛的軟件。

融資方面，廣汽新能源去年集團專門融資150億元，全部用于發展新能源，另外智能網聯方面也會加大投入。“今明兩年這些投資都用不完，還有其他外界的社會資源也都想跟我們合作。”古惠南說。

但是比亞迪和吉利都投資了電池工廠，廣汽新能源除了汽車之外，也勢必要參與動力電池領域的競爭和布局，這也將從廣汽新能源即將建成的產業園區得到印證。

據古惠南介紹，廣汽新能源汽車產業園區耗資450億元左右，占地8000畝，第一個進駐的項目是廣汽新能源汽車工廠，廠區將于年底建成，年產能20萬，明年5月投產第一款車，也是純電動車，且達到L2級自動駕駛水平；9、10月份會推出L3級自動駕駛水平的車。

之后產業園還將投資一個包括電機、電控、插件三合一的電池工廠，年產能滿足40萬輛車裝機量，這40萬輛包括電芯、模組的全套技術。同時，該產業園區還將吸引激光雷達、攝像頭等硬件公司和其他智能網聯相關的高科技公司入駐。除了生產制造，還設有汽車小鎮、創客區等區域，目的是為一百家以上的創業公司提供研發基地。現在這個產業園已經在建設之中，最晚到明年的4、5月份可以正式落成。

人工智能是發展方向，汽車將吸納更多資金投入

億歐汽車提到，在制造業中，汽車從利潤上來說并不是最高的，但現在像恒大這樣的行業都在入主汽車制造業了，對于目前資本市場對于汽車領域的偏好，古惠南發表了自己的見解，他謙虛的表示自己不是金融方面的專家，但有也有一些樸實的想法。

他認為幾年前的資金普遍投向房地產，但是現在國家出臺政策抑制房價，所以投資也會相應的減少。未來，有兩塊最核心的業務，將成為投資的主要方向：生物制藥和人工智能。

古惠南解釋說，由于生物制藥有固定的針對人群，范圍比較小，所以不能迅速的籌集大量資金。而人工智能，涉及到未來發展的所有產業鏈，包括服務業、航空運輸、工業制造等等。而中國的汽車制造較全世界來講，是從上游、中游到下游，整個產業鏈最完整的行業，小到零部件、垃圾處理回收，我們都能處理的好，所以從汽車制造這方面容納資金是最直接的，也最符合未來的發展方向。

作者：翁萌