這世上有夢想的人可真多……

10月23日，根據路透社消息，英國創新科技公司戴森選擇在新加坡生產自己的電動汽車 。

什么？那個造網紅卷發棒、吹風機的英國企業要開始造車了？如果你是第一次聽說這個消息，你一定會覺得這又是個什么不靠譜公司想在造車浪潮里插一杠子，但是如果你能聽我講完，你可能會覺得「沒準還真有戲」。

為什么是新加坡？

不論這事靠譜與否，我們先來探究一下，一個英國企業為什么要在新加坡建廠。

對于這個疑問，戴森給出的回答是：高級技術工人、供應商 以及 亞洲市場 。

新加坡并不是戴森拍腦子想出來的地方，其實它在新加坡早有駐扎，目前戴森在新加坡擁有 1100 名員工，每年可以生產 2100 萬臺電機，所以在這里有非常多現成的高級技術工人。另外為了獲得更多亞洲市場份額，戴森更傾向于考慮和亞洲地區的供應商合作。

這里又有另一個疑問：為什么戴森這么重視亞洲市場？

戴森的創始人 James Dyson，一位 71 歲高齡的發明家，他是一位不折不扣的英國脫歐公投的主要支持者，他認為英國的未來在于與快速增長的亞洲市場建立緊密聯系，而不是與歐洲建立緊密聯系。

另外還有一組數據解釋了為什么他十分關注亞洲市場：戴森去年的營業額增長了 40％，達到 35 億英鎊，盈利增長 27％，達到 8．01 億英鎊，其中 73％的增長份額來自亞洲。

這不是戴森第一次涉獵汽車行業

其實戴森早就有參與汽車行業的想法。早在上世紀 90 年代，它曾推出過一款柴油車尾氣收集系統，來減少柴油車尾氣污染，但是由于當時整車廠們的環保意識不到位，也沒有硬性需求，所以這個產品在當時并沒有什么市場。

后來到了 2015 年 10 月，戴森公司花了 9000 萬英鎊收購了 Sakti3 公司，這個 Sakti3 公司研究的是號稱有更高能量密度的固態電池，而且有消息稱戴森計劃斥資 10 億美元建立一個電池工廠。

直到 2017 年 9 月這一計劃才得以石錘，James Dyson 以郵件的方式向全體員工宣布，戴森公司將要投資 20 億英鎊 （＄27 億美元） 正式開始研發電動汽車。

在這里多解釋一下固態電池是什么，它與鋰電池的區別是什么。

固態電池是一種電池技術，與目前市面上常見的鋰電池不同的是，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。這種電池能量密度較高、體積較小，是一種柔性化材料，而且相比于傳統鋰電池更安全（鋰電池在大電流下可能出現鋰枝晶，從而刺破隔膜導致短路破壞；且電解液易發生燃燒現象）。

戴森目前的造車計劃

James Dyson 在接受媒體采訪時說：戴森現在還沒有打造原型車，底盤也沒有現成的，一切都是從草稿開始。

今年初，戴森在原英國赫拉文頓機場 （Hullavington Airfield） 投資了 2 億英鎊（約合 18 億元）搭建研發中心和超過 17 公里的測試跑道。另外，戴森計劃在今年末開始建設新加坡工廠，并希望在 2021 年下線首批汽車。這是一個時間非常緊的計劃表。

目前，戴森有一個 400 人左右的英國工程團隊，而且計劃再招聘 300 名新員工。

這款車會是什么樣，目前沒有確切消息，是否搭載固態電池也未可知。不過有一點能確定，就是它絕對不會非常便宜。James Dyson 在接受英國衛報的采訪時說：戴森的車可能會非常貴，取決于你舍得放棄多少自己的存款。（emmm… 從你家 3000 塊的吹風機我就能感受到你高貴的定價了）

戴森的產品一直以為都以它極簡高級的設計而為人所熟知，而且它在電機和固態電池上有一定的技術積累。所以它在設計、技術和品牌上有一定的優勢。

目前戴森要投入 2 億英鎊來造車，除此之外還要正常運營它其他的家電產品，它面臨的資金壓力將會十分巨大。蔚來汽車創始人李斌曾說，200 億人民幣只是造車的入門資金。

所以對于戴森造車這件事，我們目前還是給一個祝福的態度吧。未來的路還有很長。

最后我們要聊一下 James Dyson 這個人。我們在開頭對 James Dyson 的描述，是說他是一位發明家。而且在戴森官網的首頁，他的頭銜也是如此。英國媒體甚至贊譽他為「英國設計之王」。

他曾經發明了真空吸塵器，發明了現在軍方依舊在使用的海上卡車；還有球形輪小推車等等。這么說來，至少我覺得 James Dyson 還是挺有趣的，大家心里可能也有個數了。

如今，這場新造車的競爭變得愈發好玩兒了。這世界上有夢想的人真多。

Bernice

坐在迅猛龍上寫稿的女記者

作者問答

問：你看好戴森造車嗎？