想必這個夏天大家的朋友圈都被“北極圈氣溫達到30度”刷過屏，雖然這條消息后來被證明是假新聞，但席卷北半球的熱浪還是讓大家有著切身感受。數據表明，今年夏天我國22個縣市氣溫突破了歷史最高值，而大洋彼岸的美國也是頻發山火。我們賴以生存的地球終于用一次“發燒”向大家證明，溫室效應已經越來越嚴重了。

有科學機構預測，受溫室效應的影響，北極冰川有可能在2040年左右全部融化，屆時不僅北極熊會滅絕，臺風、颶風以及高溫等惡劣天氣將嚴重影響人類的生存。為了讓人們深刻意識到環保的重要，9月14日上午，威馬汽車在上海長寧來福士廣場搭建了一座室內氣溫接近0°C的“冰屋”，旨在強調北極環境惡化以及電動汽車的環保意義。除此之外，筆者還穿上了羽絨服，聽威馬講述了他們在電動汽車核心部件——三電系統的研發上所做出的努力。

自主研發三電系統

做安全可靠的電動汽車

此次講座的主講人是威馬汽車成都研究院三電專家王星，沒有像庫克在蘋果秋季發布會前那樣花哨的演講，眼前這位典型的工科男一上臺就直入主題。

威馬EX5所搭載的驅動電機峰值功率達160kW，峰值扭矩315N·m，整車百公里加速8.5秒，100%扭矩響應時間少于200ms，確保良好的動力響應。王星介紹道：“威馬EX5動力系統傳動效率高達93%，大大降低了傳動能耗，提升整車能量利用率。”

而在動力總成方面，威馬在博格華納成熟電驅動產品EDM集成電橋的基礎上進行二次開發，將PCU（INV、DCC、PDU）、車載充電機、電動壓縮機、高壓電加熱器、電動真空泵等核心部件均集成于動力總成之上，提高了動力總成布局效率。

威馬EX5包含減速器在內的整個動力總成質量功率密度達到2.17Kw/Kg，比特斯拉Model 3還要緊湊。值得一提的是，得益于動力總成的高度集成化，采用前置前驅布局的威馬EX5前艙仍有60L儲物空間。

電池包方面，威馬EX5采用了寧德時代、天津力神、蘇州宇量等多家主流電池供應商的電芯，為了讓新車能夠兼容各家不同的電芯規格，威馬EX5的電池包采用了平臺模組化的設計思路，由VDA高能量密度方形電池模組組成的箱體結構式電池包，可以像積木一樣根據開發需求靈活調整布置方式，顯著提高了新車研發速度和生產速度。

眾所周知，電池包不僅在電動汽車制造成本中占據相當大的比重，其重量也幾乎達到車輛整備質量的一半，很多車企都在投入大量精力進行電池包的輕量化，威馬也不例外。威馬EX5的電池包殼體采用高強度鋼，減重效果可達17%，能量密度比提升4%，有效的提升了整車續航，與此同時，超過780Mpa的拉伸強度又保證了電池包的堅固性。

“光說不練假把式”，威馬EX5電池包經過了16項全面安全測試（振動、擠壓、外部火燒、海水浸泡、過放電保護、過充電保護、跌落、機械沖擊、溫度沖擊、短路保護、過溫保護、模擬碰撞、溫熱循環、高海拔、鹽霧、翻轉），大部分測試結果超過國標要求的2倍，整體達到了超標準的安全性。

電池包溫度控制是保證電池安全和車輛續航里程必不可少的環節，威馬EX5搭載威馬自主研發的主動式恒溫電池熱管理技術，采用獨立液冷循環，每個電池模組內有兩個電芯溫度傳感器，電芯可以保持在±2℃的溫差范圍。《電動大咖》了解到，目前業內電動汽車電芯溫差控制范圍普遍在±5℃，威馬EX5領先的電池包溫度控制技術充分保證了電芯性能的一致性，提高電池系統循環壽命以及整車的續航里程。

燃油車的ECU控制著發動機的運行，而電動汽車則依靠電控系統。為了保證車輛運行的安全可靠，威馬EX5的電控系統采用了雙核芯片的冗余設計，在一個芯片失效時，另一芯片能夠迅速接管車輛，保證車輛的正常運行。

而在芯片可靠性方面，王星介紹道：“威馬EX5的前端芯片已經過ASIL-D級認證，實驗結果表明，這套電控系統1.14萬年才會出現一次失效，大大超出電動汽車的使用壽命。”《電動大咖》還了解到，威馬EX5電控軟件代碼基于Simulink/Stateflow模型100%自動生成，沒有使用人工編寫，進一步確保電控系統的穩定可靠。

具備完全標定能力

操穩性對標豪華品牌

對一家從零起步的造車新勢力來說，如果沒有擁有強大技術實力的團隊，威馬很難取得以上這些驕人的研發成果。王星告訴《電動大咖》：“威馬汽車成都研究院成立于2015年，目前有500多人的研發團隊，其中80%的專家和中層以上管理人員來自于通用、泛亞等知名車企和設計中心，具備三電核心技術完全自主的開發能力。同時，為了保證產品質量，威馬汽車的研發流程和產品品質均采用上汽通用GVDP整車開發流程。”

借助全面、完善的研發隊伍，目前威馬汽車不僅具備了三電系統的自主研發能力，還擁有著完全的系統標定能力。通過多輪綜合標定，威馬EX5已具備良好的駕駛性能，以及良好的環境適應性。

在駕駛性和操穩性方面，威馬自主開發了基于CCP協議的汽車ECU標定系統，配合INCA實現了對車輛駕駛性、再生能量回收、診斷等功能的標定。針對電動汽車的特性，設計了符合電機特性的扭矩結構，同時兼顧了車輛的動力響應和平順性。同時威馬EX5以雷克薩斯NX 300h、寶馬X1、奧迪Q5、奔馳GLC等車型為目標進行操穩性標定，最終也取得了與這些豪華品牌同級車型相同的成績。

自2016年起，威馬先后在漠河、吐魯番、牙克石等地對EX5進行三高（高寒、高溫、高海拔）標定，新車在氣溫-42°C、50℃和海拔4700米等環境下順利通過三高測試并完成標定，充分保證新車在惡劣天氣下的適應性。

聽完這場信息量極大的講座，筆者仍沉浸于威馬“硬核”向的講解。就拿很多新能源車企尚未重視的操溫性標定來說，威馬不僅做出大量優化工作，還敢對標豪華品牌。對于一家造車新勢力來說，這種勇氣和決心必定會造成較高的研發成本和較長的研發時間，但中國有句老話叫“千里之行，始于足下”，只有前期以認真專注的態度對待產品研發，才能讓車輛的生產和交付更加順利，也更能贏得消費者的信賴。