在剛剛解決明星車型Model3的產(chǎn)能爬坡的難題之后，特斯拉壞消息是，公司首席工程師Doug Field離職了。對(duì)于馬斯克來說，柳暗花明之后要解決的困難還有很多。
Model3月產(chǎn)能已經(jīng)突破5000輛
過去幾天，特斯拉Model 3周產(chǎn)能究竟有沒有上5000臺(tái)，馬斯克有沒有又一次食言，一直牽動(dòng)著特斯拉投資人、空頭、Model 3預(yù)訂車主以及眾特斯拉精神車主的神經(jīng)。
官方實(shí)錘來了。7月2日晚間，特斯拉官方發(fā)布了第二季度生產(chǎn)報(bào)告。各位翹首以盼的特斯拉Model 3，在第二季度的最后一周中，生產(chǎn)了足足5031臺(tái)。另外特斯拉還順便造了1931臺(tái)Model S和Model X。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月1日早晨，隨著最后一輛轎車下線，預(yù)示著特斯拉終于達(dá)成了此前設(shè)定的5，000輛Model3的周產(chǎn)能目標(biāo)，雖然只比原定目標(biāo)晚了幾個(gè)小時(shí)。一名知情人士向外媒表示，第5000輛Model3在加州弗里蒙特工廠完成了最后的質(zhì)量檢查，準(zhǔn)備在太平洋時(shí)間7月1日凌晨5點(diǎn)（格林尼治時(shí)間12點(diǎn)）發(fā)出。
特斯拉此前設(shè)定的目標(biāo)是在第二季度結(jié)束（6月30日）前，每周生產(chǎn)5000輛Model3，以證明其可以批量生產(chǎn)電動(dòng)轎車的能力。
一個(gè)月前Model 3的周產(chǎn)能還沒破4000臺(tái)，特斯拉是如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能大躍進(jìn)的？產(chǎn)能報(bào)告中披露了功臣——一條Model 3新的總裝生產(chǎn)線GA4。就是那條設(shè)在特斯拉新搭的帳篷里的產(chǎn)線。
隨著本季度末的臨近，馬斯克開始激勵(lì)工人們，甚至在主廠外一個(gè)巨大的帳篷里搭建了一條組裝線，向特斯拉可能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的預(yù)期進(jìn)行沖刺，包括在本季度的最后幾天里馬斯克還在推特上發(fā)布成排的汽車零部件和機(jī)器人的照片。
事實(shí)上，在第二季度，特斯拉總共生產(chǎn)了53339輛車，比第一季度提高了55％，這也是特斯拉成立以來產(chǎn)能最高的一季。其中Model 3的產(chǎn)量為28578輛，基本上是一季度的三倍。這也是Model 3的單季生產(chǎn)量頭一次超過了Model S和Model X的總和。在這一季度中，Model 3的周產(chǎn)能翻了一倍不止。
重要技術(shù)大牛離職
在特斯拉Model3的產(chǎn)能剛剛達(dá)到預(yù)期目標(biāo)時(shí)，重要技術(shù)高管離職。在一份提交給SEC的報(bào)告中，特斯拉披露，其高級(jí)副總裁、首席汽車工程師Doung Field已于6月27日從公司離職。
Doug Field是特斯拉公司技術(shù)領(lǐng)域的三號(hào)人物（汽車領(lǐng)域1號(hào)），僅次于首席技術(shù)官（CTO）JB Straubel和首席工程師Elon Musk。在2013年加入特斯拉之前，他曾在Segway和蘋果（硬件工程副總裁）擔(dān)任要職。
今年初Elon Musk接手Model 3的生產(chǎn)工作管理前，項(xiàng)目一直由Doug Field負(fù)責(zé)。當(dāng)時(shí)，Musk表示，Doug的精力將全部投入到汽車研發(fā)上。
數(shù)周后，Doug暫別公司，但特斯拉當(dāng)時(shí)回應(yīng)稱，他沒有辭職，而是告假陪伴家人。這種“流程”在歐美企業(yè)中非常常見，果然，Doug最后從“休假”變?yōu)榱藦氐住靶菹ⅰ薄Ｍ瑫r(shí)，華爾街日?qǐng)?bào)稱，Doug Field的離開是永別特斯拉，不會(huì)“吃回頭草”。
由此，Doug也成為了一周內(nèi)離開特斯拉的第二位高管，之前一位是首席信息官Gary Clark。
另外，特斯拉還在周一宣布，第二季度生產(chǎn)的Model 3總數(shù)為28578輛，首次超過了Model S＋X的數(shù)量。不過，當(dāng)季，特斯拉僅交付了18440輛，意味著還有超過10000輛未抵達(dá)消費(fèi)者。
缺錢才是馬斯克著急的原因所在
雖然馬斯克在現(xiàn)階段解決了各方人士對(duì)特斯拉產(chǎn)能優(yōu)化問題的質(zhì)疑，這種產(chǎn)能的提升能否長久目前還有待觀察，但是資金短缺的問題已經(jīng)擺在眼前了。
此前，特斯拉在第二季度經(jīng)歷了各種戲劇化的事件，包括馬斯克宣布涉及裁員4000名的大規(guī)模公司重組計(jì)劃，以及公司內(nèi)部出現(xiàn)員工蓄意破壞生產(chǎn)并最終與特斯拉對(duì)簿公堂的行為。
此外，特斯拉所生產(chǎn)的Model 3車型仍以高配版為主，并沒有大規(guī)模生產(chǎn)低配入門版，對(duì)此，馬斯克直言不諱地說，“如果現(xiàn)在就交付低端版的Model 3，特斯拉將虧損并破產(chǎn)”，言下之意，只有高端版高價(jià)位的Model 3才能拯救目前處于資金困境中的特斯拉。
對(duì)于那些預(yù)訂了低價(jià)版Model 3的客戶，他們中的大多數(shù)人仍需要再多等上3至6個(gè)月的時(shí)間才能拿到車。
上周，高盛一名分析師質(zhì)疑特斯拉Model 3的交付量要少于此前預(yù)期，對(duì)此，馬斯克予以堅(jiān)決回應(yīng)，在內(nèi)部信中稱這名分析師最終會(huì)“幡然醒悟”。
盡管實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能目標(biāo)，但特斯拉的資金危機(jī)仍未完全解除，盡管馬斯克表示特斯拉能夠在不需要外部融資的情況下，扭轉(zhuǎn)目前的資金困境，但外界分析人士并不這樣認(rèn)為，最悲觀的分析認(rèn)為，到今年年底之前，特斯拉就需要從外部獲得數(shù)十億美元的融資。高盛分析師認(rèn)為，為了實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，特斯拉從目前到2020年需要融資的總額將達(dá)到100億美元。
編輯視點(diǎn)：自己吹的牛皮，含著淚也要實(shí)現(xiàn)，馬斯克在經(jīng)過睡工廠搭帳篷造車之后，終于將Model3的周產(chǎn)能提升到5000輛以上，有力的回?fù)袅送顿Y人和空頭的質(zhì)疑。但是，這種打雞血式的量產(chǎn)方式能否持久，卻是有待觀察。造車是個(gè)燒錢的行業(yè)，作為新能源汽車明星的特斯拉也在為資金短缺而煩惱，國內(nèi)那些造車新勢力是否更應(yīng)該掂量掂量自己的錢包呢？
