“在出成績的同時我們應該清醒地看到問題和面臨的殘酷的競爭”，在中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新看來，目前我國汽車行業雖然有著良好的現狀和發展前景，但遠遠不到“高枕無憂”的狀態。

李書福表示，“規模不行創新能力就不行，規模不行成本優勢就沒有，規模不行質量也很難上得去，規模不行可持續性也就面臨挑戰，規模不行話語權也不行，所以面臨著一系列的問題。”

由中國汽車技術研究中心、寧波杭州灣新區政府和吉利汽車集團聯合主辦的“龍灣論壇”首屆峰會本周在寧波杭州灣舉行。來自國內外的行業頂尖專家、政府領導、產業鏈合作伙伴等600余人參加了本次活動，并就中國汽車工業、新能源汽車發展的核心競爭力等議題進行了集中探討。

本屆論壇上，中國汽車技術研究中心、寧波杭州灣新區政府、吉利汽車集團三方進行了戰略合作簽約。未來，三方將持續推動龍灣論壇的舉辦，每年圍繞不同主題，探討汽車產業的前沿話題和未來走向，不斷吸納汽車全產業鏈的專家人才，構筑技術創新平臺，打造世界級權威性的汽車行業高峰論壇。

截至目前，我國汽車產銷量已經連續9年排在世界第一位，根據中汽協數據，我國2017年汽車產銷量分別為2901．5萬輛和2887．9萬輛，相比2016年分別增長3．2％和3％；有行業專家預測，到2030年，我國汽車產銷量將超過3500萬輛，逼近4000萬輛。此外，2017年我國汽車保有量已突破2億輛，到2030年有望超過3億輛，接近4億輛，汽車產業的發展前景良好。

吳志新：自主品牌現狀存憂，新能源應作何打算？

“在出成績的同時我們應該清醒地看到問題和面臨的殘酷的競爭”，在中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新看來，目前我國汽車行業雖然有著良好的現狀和發展前景，但遠遠不到“高枕無憂”的狀態。

中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新

從體量上來看，我國汽車產業相對分散，單個企業相對薄弱。我國2901．5萬輛的銷量是千余家整車、專用車企業銷量的總額，而大眾、雷諾－日產、豐田三家企業2017年銷量便有3175萬輛，單個集團銷量均在千萬輛以上，差距不可謂不懸殊。

而在銷售額與利潤方面，自主品牌的表現也不容樂觀。“在2017年的2900多萬輛銷量中，乘用車占比超過80％，而乘用車中合資品牌占比超過了56％，銷售額方面自主品牌占比則更低。”吳志新指出，自主品牌單車利潤偏低，不少企業還要靠合資品牌的盈利來彌補自主品牌的毛利甚至虧損。

此外，自主品牌的市場競爭力雖然在持續在提升，但在核心技術、品牌承載力和溢價能力等方面仍然相對薄弱，這同樣是不容忽視的一點。

隨后，吳志新針對新能源汽車領域提出了三個方面的問題：一方面，當前新能源汽車仍屬于幼稚產業，在2020年補貼全面退出以后，依賴財稅補貼形成的繁榮景象是否還在？另一方面，如何抓住新能源汽車發展的先機和戰略發展的窗口期，打造明星企業和世界品牌也是一個問題，對此企業的戰略定位和品牌戰略應該是什么？第三，禁售燃油汽車在當下仍有不同的看法和意見，企業的技術路線有應該采取什么樣的戰略和策略？

李書福：汽車一定是大規模的，吉利愿意開放共享

對于自主品牌乃至新能源產業的未來，吉利控股董事長李書福有著自己的觀點。李書福表示，5年后中國的汽車產業將完全放開，對于中國汽車公司來說，這短短的五年時間既是機遇，也是挑戰。“中國的汽車工業面臨的汽車和挑戰是實實在在的，我們必須要去面對，”他強調，“如果不是真實地投入到這一場競爭中，光是炒作的話，是炒不出競爭力，炒不出高水平、高質量發展的。”

吉利控股董事長李書福

對于技術路線的問題，李書福表示，中國要發展電動汽車，因為和石油能源不同，中國的電不是進口的。“但是現在很難一下子完全地切換到電動汽車，這是一個方向，我們需要一點點努力，”李書福還特別提到了其投入大量精力研發的甲醇汽車，“我認為這對整個中國的能源安全來講是非常重要的，因此我們現在是持之以恒地在做，這件事情很難，但是我覺得值得去嘗試。”

對于企業戰略的問題，李書福表示，“規模不行創新能力就不行，規模不行成本優勢就沒有，規模不行質量也很難上得去，規模不行可持續性也就面臨挑戰，規模不行話語權也不行，所以面臨著一系列的問題。規模這個東西不是‘說就規模而規模’，規模所帶來的各種各樣的困難、挑戰和它的弊端，所以汽車一定是大規模的。”他補充道，“當然，吉利汽車現在的大方向就是朝著電動化和新能源的方向在努力。”

此前，在“雙積分”和“股比放開”的雙重壓力下，長城汽車與長安汽車均展現出了強烈的合資、合作意愿，而在本次會議上，李書福也代表吉利汽車表態，希望能夠實現合作共贏。

“我非常希望能夠跟大家來協同地發展，”李書福說道，“汽車是（有）開放、合作、協同的產業特點，只有開放合作、包容發展，汽車工業才能可持續地發展，任何的單打獨斗自己關起門來參加行業的競爭，成功的機會是不大的。”他表示，吉利汽車非常愿意和全球的同行、上下游產業鏈企業討論各種合作的可能性，吉利也愿意將開發的新一代純電動架構模塊共享。“我們愿意開放，愿意和大家來共享，這樣有利于規模、效益的產生。”

來源：中國經濟網