近日，電咖汽車宣布旗下首款A0級小型純電動汽車——電咖EV10累計銷量正式突破千輛。“在這份千輛的銷量成績單中，除了來自分時租賃的企業客戶，還有不少私人客戶，這些私人用戶占比達到一半。其中，有來自一線城市由于限行限牌轉化的剛需，也有來自二三線城市一些嘗鮮的年輕人。”

電咖EV10定位于城市代步車，綜合工況續航155公里，最高時速102km／h，0－50km加速5．9s，補貼后售價為5．98－6．78萬元。相比于其他造車新勢力的產品，EV10在續航里程、時速、動力系統等關鍵數據方面與行業的先進水平有不小的差距。

“我們選擇這個細分市場來做第一款車，這樣的造車理念是選擇相對主流的應用場景切入。EV10比polo小一點，但都屬于主流產品。這樣的選擇也是為了契合年輕人的需求。”電咖董事長兼CEO張海亮此前對經濟觀察網記者如此解釋。在今年的北京車展上，電咖汽車繼續推出了高續航版的電咖EV10，全面升級動力系統，最大續航里程可達320公里，新車預計將于年中正式上市。

電咖EV10在去上市后便與分時租賃公司環球車享EVCard、福建優馳出行等達成戰略合作，并已于去年12月順利實現交付，全面進入分時租賃市場。經濟觀察網記者獲悉，電咖EV10在去年上市僅一個月后，交付上牌量就已接近百輛。目前，電咖的銷售網絡已覆蓋北京、上海、天津、廣東、浙江、福建等10大省份、30余家城市。

目前新造車企業中，已有產品落地的企業已經有十幾家，但僅有小鵬、云度、電咖等幾家企業真正實現了產品交付。目前表示將在今年實現交付的包括蔚來ES8、小鵬G3、威馬EX5、奇點iS6、前途K50和剛剛獲得“雙證”的合眾新能源的哪吒汽車等。而包括拜騰、零跑等在內的大部分新造車企業則將交付時間定在明年甚至更久之后。

因為新造車企業遲遲拿不出真正可交付的產品，這也讓外界甚至對大部分的新造車企業給出了“始于PPT，終于量產”的斷言。尤其是在北京車展之后，新造車企業的大規模亮相了他們的產品，此后不少業內人士表示造車新造車企業距離它們宣稱的“顛覆傳統汽車”還有很長一段路要走。一些業內大佬開始尖銳地批評新造車勢力，比如上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋甚至直言：“新勢力造車不靠譜，造好車，一定需要時間沉淀、經驗積累。”

一些新造車企業也開始更加積極地傳統車企靠攏，與傳統車企展開合作與新的探索。在北京車展期間，奇點汽車與北汽新能源、長江汽車與福田汽車均宣布達成合作。而在此之前，蔚來汽車已分別與廣汽、長安汽車達成合作。蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在北京車展期間也表示，“與廣汽、長安合作是因為他們在供應鏈、質量管理、生產資質上，包括終端的基礎服務設施、整個物流體系，其積累是新創造車公司在短期內無法達到的。”