據不完全統計，我國約有60家新造車企業，顯然，市場難以容下這么多新造車企業。摩根大通亞太區投行主席顧宏地曾說：“未來僅5家新造車企業能存活。”在有限的時間和有限的市場空間中爭取到自己的地位，新造車企業正各出奇招上演生死時速。尤其今年以來，這種競速賽更加激烈。

招數一　融資比賽

俗話說，錢不是萬能的，但沒有錢是萬萬不能的。汽車是資本和技術密集型產業，沒有資金，創始人即使擁有夢想和獨家專利技術，也“玩”不轉汽車。2015年，《新建純電動企業管理規定》頒布時，國家發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛曾告誡大家，沒有100億元根本“玩”不下去。

其實，100億元是一個很“客氣”的數字。小鵬汽車董事長何小鵬曾不無感慨地說，以前看別人造車覺得100億元太夸張了，現在自己跳進去才知道200億元都不夠花。

關于資金，新造車企業大多從天使輪投資開始，但這點錢絕不夠造車所用，也因此，融資成為所有新造車企業解決資金難題的惟一途徑。尤其今年以來，大家更是開展了一場融資比賽。

小鵬汽車是新造車企業的明星之一，何小鵬從阿里退出專心造車后，融資進度明顯加快。去年年底之前，小鵬汽車完成了三輪A＋輪融資。今年1月，僅僅一個月的時間，小鵬汽車就宣布完成了B輪融資，22億元到賬。隨后的一個月，富士康再次戰略投資小鵬汽車3億元。在北京車展期間，何小鵬公開表示，小鵬汽車在過去一年時間里已經完成了60億元的融資，接下來的一年將繼續進行100億元規模的融資。

相比之下，蔚來汽車的融資能力也不遜色。目前，蔚來汽車是融資輪數最多的新造車企業，當別家還在進行ABC輪融資時，蔚來汽車已在2017年10月31日完成了D輪融資。目前，更是已經實現了5輪融資，拿到146億元造車資金。

不過，持續的融資也帶來不少隱患。5輪融資后，蔚來汽車股權稀釋得非常厲害。有投行界人士告訴《中國汽車報》記者，稀釋股權進行融資是非常昂貴的獲取資金方式，一般5輪融資之后，風投機構都會要求企業盡快上市，這種例子比比皆是，比如土豆網。

事實上，蔚來汽車也正朝著這個方向努力，最新消息顯示，蔚來汽車已經聘請了8家投行公司，為年內赴美上市做充分準備。

今年亮相北京車展的新造車企業共有9家，包括蔚來、威馬、奇點、云度、新特、拜騰、前途、愛馳、正道，他們帶來了20多款新車，新車背后是各家企業強大的融資能力。

除了蔚來和小鵬，威馬、奇點等新造車企業的融資腳步也未停歇。最新資料顯示，威馬汽車在去年底融資額已超120億元；奇點汽車在今年北京車展上宣布已完成30億元C輪融資，融資金額達到170億元；云度初期資金實力雄厚，20多億元的資金支撐了建工廠、申請資質、出產品等工作。去年，云度汽車在海源機械的擔保下，曾向銀行融資6．81億元，不過，銀行一向“嫌貧愛富”，目前，云度汽車也已開啟上市融資之路。

有單打獨斗的，也有獲得保駕護航的。2017年貴安新區開發投資有限公司為新特在內的企業投資70億元建設了新能源汽車全產業鏈；今年4月20日，中國第一汽車集團有限公司與拜騰在北京簽署了戰略合作投資框架協議，拜騰B輪的融資目標是4億美元，C輪融資將在2019年一季度啟動。

除此之外，大多新造車企業都在想方設法通過各種渠道募集資金。2月8日，北京長城華冠汽車科技股份有限公司發布公告稱，擬以10．60元／股的價格非公開發行不超過9434萬股，預計募集資金總額不超過10億元；4月，愛馳汽車完成第三輪融資，自成立以來，三輪融資總額超過70億元；3月，車和家完成30億元B輪融資，今年還將進行C輪融資；3月，游俠汽車完成B輪50億元融資，自成立以來融資額為62．2億元。