我們一直關(guān)注這股變革的力量。今年以來，造車新勢(shì)力動(dòng)作不斷，新產(chǎn)品、新規(guī)劃頻頻亮相發(fā)布。新勢(shì)力已然吹響了沖鋒陷陣的集結(jié)號(hào)，一切正迅速地進(jìn)入落地實(shí)操階段。但造車是一件嚴(yán)肅的事情，投資巨大，更需思慮周全。本報(bào)總結(jié)提煉了造車新勢(shì)力正面臨的七個(gè)問題，并向沈暉（威馬）、李斌（蔚來）、戴雷（拜騰）、李想（車和家）等新造車企業(yè)老總發(fā)問。他們?nèi)绾吾屢桑緢?bào)6～7版獨(dú)家呈現(xiàn)。
“2018年上半年，蔚來ES8將逐步交付給用戶，第一批產(chǎn)能將達(dá)到5萬輛。”
“威馬汽車首款產(chǎn)品EX5上市，補(bǔ)貼之前的官方指導(dǎo)價(jià)為17．98萬～22．48萬元，將于今年下半年實(shí)現(xiàn)大批量交付。”
“小鵬汽車G3將于本月中下旬公布車輛的售價(jià)區(qū)間，并開始接受預(yù)定，首批新車的交付時(shí)間為2018年年底。”
“拜騰的首款量產(chǎn)車型將于2019年年底在中國(guó)南京的工廠下線，并正式推向市場(chǎng)。”
沖鋒號(hào)已然吹響。進(jìn)入2018年以來，新造車企業(yè)開始逐步發(fā)力，他們的首款產(chǎn)品上市發(fā)布，或?qū)ν夤籍a(chǎn)品交付時(shí)間，或宣布新一輪融資計(jì)劃，或計(jì)劃登陸資本市場(chǎng)。經(jīng)過兩年多的蓄力，造車新勢(shì)力集體亮出了“肌肉”，不過，與此同時(shí)，隨著量產(chǎn)車型交付日期的臨近，他們?cè)诤罄m(xù)發(fā)展資金、產(chǎn)品質(zhì)量管控、售后服務(wù)能力等多方面將面臨更大的考驗(yàn)，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)也開始覺醒。
■電動(dòng)、智能以及用戶思維
說到新造車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，目前幾位曝光度較高的創(chuàng)始人都會(huì)圍繞電動(dòng)、智能以及用戶思維做文章。
“國(guó)外汽車企業(yè)掌握傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過新能源汽車，我們不說所有新能源汽車的技術(shù)中國(guó)都有，但肯定比傳統(tǒng)汽車好太多了。”威馬汽車董事長(zhǎng)兼CEO沈暉表示，“所以肯定要搞電動(dòng)汽車，起碼在一個(gè)平臺(tái)上。打個(gè)比方，傳統(tǒng)汽車我們是輕量級(jí)的第10名，人家是重量級(jí)冠軍；而電動(dòng)汽車大家是在一個(gè)重量級(jí)上，值得一拼。”
“電動(dòng)車的續(xù)駛里程長(zhǎng)短和輕量化并不能保證未來的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，最核心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是智能化，真正實(shí)現(xiàn)將車輛變成智能終端是拜騰的優(yōu)勢(shì)。”拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷認(rèn)為，這不是資源的問題，而是文化的問題，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型在這方面比較難，需要一定時(shí)間。
在蔚來汽車董事長(zhǎng)兼CEO李斌看來，傳統(tǒng)汽車行業(yè)服務(wù)都是通過經(jīng)銷商、加油站、保險(xiǎn)公司這些第三方的中間商進(jìn)行，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代則需要建立用戶和用戶、用戶和服務(wù)人員之間直接的連接，用戶成為直接服務(wù)體系的一部分。
■到了“真刀真槍”干的時(shí)候
概念歸概念，什么時(shí)候能真正交付？這是此前市場(chǎng)和輿論對(duì)新造車企業(yè)最關(guān)注的問題。如今，隨著新造車企業(yè)陸續(xù)公布第一款車型的交付日期，這一問題的答案已經(jīng)明晰。
產(chǎn)品開始交付，并不意味著輕松時(shí)刻的來臨，反而是真正的挑戰(zhàn)開始之時(shí)。沈暉認(rèn)為，新造車企業(yè)將來要比拼的是誰(shuí)能夠大規(guī)模交付車輛。
“造車關(guān)鍵要看資本效率和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)這兩方面，何為資本效率高？大家同樣花一塊錢，我干的事情比別人多，或者干同樣的事情，我比別人花錢少。”沈暉告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，“其次是精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)對(duì)新造車企業(yè)實(shí)在太重要了。造車這件事情從產(chǎn)品定義階段、研發(fā)設(shè)計(jì)到供應(yīng)鏈管理、制造、品牌營(yíng)銷，都跟其他行業(yè)不一樣，花出去的任何一分錢都要有相應(yīng)的回報(bào)，不可能說錢花了就算了，互聯(lián)網(wǎng)那套‘羊毛長(zhǎng)在豬身上，讓狗來埋單’的思維不適用于造車。”
李斌認(rèn)為，產(chǎn)品交付意味著服務(wù)的挑戰(zhàn)剛剛開始，用戶并不會(huì)因?yàn)槟闶且粋€(gè)新公司或老公司就對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)要求有區(qū)別。作為一個(gè)新公司，蔚來有信心在研發(fā)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈、制造這些有標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)節(jié)做好，但用戶服務(wù)沒有標(biāo)準(zhǔn)，更依賴于一個(gè)完整的服務(wù)體系。
■傳統(tǒng)車企的冷靜和覺醒
傳統(tǒng)車企如何應(yīng)對(duì)新造車企業(yè)的挑戰(zhàn)，一直是個(gè)高熱度的話題。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福更是在近日舉辦的一場(chǎng)汽車論壇上痛斥，有些企業(yè)不懂汽車，也沒有很多錢，之所以造車，是意在資本市場(chǎng)圈錢。
李書福的觀點(diǎn)雖然略顯偏激，但這股造車風(fēng)潮中確實(shí)存在不少泡沫，傳統(tǒng)車企對(duì)市場(chǎng)有著更為冷靜的觀察，且自身也在覺醒。
在長(zhǎng)安福特執(zhí)行副總裁何朝兵看來，造車并非易事，如果造車時(shí)間太短積累不夠，可能會(huì)出現(xiàn)很多意想不到的問題。“即使傳統(tǒng)燃油車技術(shù)已經(jīng)足夠成熟，但全球一流的汽車企業(yè)也時(shí)不時(shí)出現(xiàn)召回事件，也有很多吃不透的技術(shù)，更遑論新造車企業(yè)，況且這些問題也絕不是從傳統(tǒng)汽車企業(yè)那里挖幾個(gè)高管就能解決的。”何朝兵告訴記者。
“不過，新造車企業(yè)也是有機(jī)會(huì)的。除了把車作為交通工具以外，他們還把汽車作為移動(dòng)智能終端，會(huì)應(yīng)用很多新的智能技術(shù)，賦予汽車很多新的功能。”何朝兵表示，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在觀察和學(xué)習(xí)，會(huì)在合適的時(shí)間點(diǎn)應(yīng)用這些新技術(shù)。
不僅如此，已經(jīng)有傳統(tǒng)車企直接選擇了入股新造車企業(yè)以展開合作。近日，中國(guó)一汽與拜騰汽車在北京簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，中國(guó)一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰汽車B輪融資，未來雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開深度合作。
一問競(jìng)爭(zhēng)
對(duì)手是同類公司還是傳統(tǒng)車企？
在威馬汽車董事長(zhǎng)兼CEO沈暉看來，造車新勢(shì)力是友商，一致的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是傳統(tǒng)汽車企業(yè)。中國(guó)的新車市場(chǎng)年產(chǎn)銷量接近3000萬輛，如果按每家新造車企業(yè)初期年產(chǎn)銷量10萬輛計(jì)算，加起來也就100多萬輛，尚不存在彼此競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。不過，這100多萬輛是從傳統(tǒng)汽車企業(yè)那里分食而來。“傳統(tǒng)汽車企業(yè)在人才、資金、資源、品牌、地方政府支持等方面都具備優(yōu)勢(shì)，我很想知道他們有什么應(yīng)對(duì)措施。”沈暉說。
合眾新能源品牌公關(guān)中心總經(jīng)理兼營(yíng)銷公司副總裁張洪漢認(rèn)為，不管是新造車勢(shì)力還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，只是一個(gè)相對(duì)的時(shí)間區(qū)分。作為汽車產(chǎn)品，必須要有從設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造到質(zhì)量控制等完整的環(huán)節(jié)。“也就是說，當(dāng)我們的用戶坐進(jìn)車?yán)铮鸟{乘感、舒適感等一些非常重要的指標(biāo)對(duì)于產(chǎn)品決策來講是最重要的。”張洪漢表示。
“今年蔚來、威馬的新車都上市了，他們的成功對(duì)我們來說是一個(gè)好事，讓更多消費(fèi)者接受新能源品牌。我們這幾家公司定位不同，這個(gè)市場(chǎng)足夠大，我們真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是有近3000萬輛容量的傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)。在我看來，明年上市是最好的時(shí)間點(diǎn)，可以去觀察消費(fèi)者對(duì)于現(xiàn)在已經(jīng)上市的新品牌的態(tài)度、反饋，我們可以學(xué)習(xí)和借鑒很多。”拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷表示。
