汽車行業正進入一個前所未有的迷茫階段。在這個階段中，由新技術、新理念、新玩家、新融合所帶來的劇烈變化強烈的沖擊了傳統的汽車制造。盡管汽車制造都堪稱是航母級的企業，盡管他們擁有長長的產業鏈，這些都是短時間內無法改變的，但他們有了前所未有的焦慮和不安。他們正急迫地展開改變，甚至俯身于一些“小公司”，這是一個需要變革的階段，但是需要怎樣的變革？經濟觀察報總結了今年北京車展上出現的六大新變化，并探討這些表面變化背后的原因與指向的未來。汽車行業似乎走入了迷霧之中，這場迷霧究竟是自亂陣腳還是一個必然的過渡期？
此前Uber的無人駕駛交通事故并未影響到自動駕駛技術推進的節奏。在本屆北京車展上，自動駕駛的風頭雖然遠低于造車新勢力的品牌首秀，但智能互聯技術應用的爭奇斗艷已成為外界對汽車未來格局判斷的基礎。這次，即便是在Uber事故之后唯一一家宣布暫停自動駕駛車輛測試的豐田，都在北京車展帶來了無人駕駛概念車。而包括博世、安波福、法雷奧在內的零部件企業則表現的更為高調。本土車企和新創科技公司同樣引人關注，已經在自動駕駛研發領域占據輿論高點。
與此同時，同樣無法阻擋的是將繼續高漲的自動駕駛投資熱潮。數據顯示，自動駕駛產業鏈上的交易額在2017年已經呈現快速增長。2017年僅博世汽車與智能交通技術業務在華銷售額高達829億元人民幣。安波福主動安全與用戶體驗全球副總裁、亞太區總裁王展預計，中國對ADAS（自動駕駛輔助系統）的需求會在未來5年保持年增26％的速度。有顯著變化的是，與此前車展幾乎家家熱炒自動駕駛概念不同，在中國多座城市開放自動駕駛路測后，車企重心已經轉移到對路測牌照和在中國展開自動駕駛本土合作的競爭上。
“我們對于中國開展進一步自動駕駛方面研發和路測非常感興趣，”寶馬集團董事、負責企業財務以及中國事務的彼得博士稱，不排除與中國合作伙伴共同進行自動駕駛技術研究和開發的可能。對于在中國的自動駕駛路測，所有的跨國車企都抱有與寶馬同樣的想法，目前百度已經獲得多張路測牌照，也成為整車企業合作的熱門對象。車展期間，大眾傳出消息，將與滴滴將成立合資公司，并在自動駕駛研發、測試和出行領域展開深度合作，自動駕駛技術在中國的落地之爭一觸即發。
爭相在華“上路”實測
“對于在中國展開路測我們保持非常高度的興趣，中國很多城市提供了非常好的自動駕駛研發和測試環境，能夠使我們的技術不斷的進步，最終達到完全自動駕駛的技術水平。”彼得博士表示。沃爾沃也表達了同樣的期望，沃爾沃汽車集團研發高級副總裁Henrik Green稱，“目前，沃爾沃正在和中國有關方面探討合作，進行試點項目，目前還不能公布具體的計劃”。
跨國零部件巨頭、自動駕駛系統解決方案公司安波福同樣也在籌備路測，“我們也正在研究什么時候把Level 4按需出行引入中國市場，目前還在考慮各方面的因素。除了牌照以外，還需要整合一些配套設施，如數據、高清地圖接入等才能開始在國內路測，但這些都不是太大障礙。”王展透露。2017年12月，零部件巨頭德爾福正式完成對動力總成業務部門的拆分，并正式改名安波福公司，全力轉向自動駕駛系統的開發。
