一方本土，一方洋派；一方老國企，一方新勢力。但一汽和拜騰就這樣跨越了鴻溝，走到一起：雙方結成戰略投資關系，一汽參與拜騰B輪的融資。遍查當前新興造車勢力的投資方可見，這可能是中國傳統車企投資新興造車企業的第一例。

4月20日，北京國貿柏悅酒店，拜騰（BYTON）舉行了新聞發布會。拜騰首款概念車BYTON Concept第一次在中國展示自己。

但全場活動最吸引人的消息是臨近結束時，拜騰董事長CEO畢福康和總裁戴雷一同宣布的：一汽集團作為戰略投資方參與B輪融資，雙方還將在產品開發、生產、銷售及服務等多領域深入合作。

拜騰兩位聯合創始人畢福康（左）和戴雷

獲共和國長子背書

新興造車勢力如今遍地開花，爭奪有限的資源，對于拜騰而言，獲得一汽的背書是巨大的加分項。畢福康在發布會后的專訪環節說，與一汽的合作對拜騰非常重要，也非常高興和榮幸能達成合作。與一汽的合作對于拜騰成本的控制和產品的走量，都將有巨大的幫助。

畢福康坦承，雙方并未確定具體展開哪些合作。對外界而言，一個自然的猜測是，一汽會否幫拜騰代工，從而解決資質問題？畢福康稱，獨立申請資質一直都是拜騰的第一選擇，而且有信心拿到。但是確實存在資質審批的拖延影響2019年新車上市的風險。因此，拜騰也需要備選計劃，一汽代工也可能是備選方案之一。

拜騰總裁戴雷與一汽集團資本運營部部長張影簽署戰略合作投資框架協議

另外，畢福康提及一汽能夠幫助拜騰控制成本。因此拜騰也可能和一汽聯合采購。

一汽戰略投資拜騰令人略為意外。當前，這位“共和國的長子”近來自身仍在震蕩期，對新能源汽車欲振乏力，但對新興造車勢力情有獨鐘。一汽及其吉林工廠已經和新特汽車、博郡汽車展開了合作。不過，真金白銀的戰略投資，還是第一次。

目前傳統車企和新興造車勢力合作的不少，但是投資合作未見公開報道。國外也同樣少見。不過，在美國，豐田曾經是特斯拉的早期投資者，但后來售出所持股份。

為什么一汽會選擇投資拜騰？畢福康對記者說，原因可能問一汽更合適。他的解釋是一汽相信拜騰強大的技術實力和人才隊伍。

拜騰沒有透露B輪融資金額，一汽投資金額和其他投資方的信息，但表示會盡快披露。

2017年9月，拜騰宣布完成2.4億美元的A輪融資，累計融資額超過3億美元。目前，拜騰的投資方包括：拜騰初創管理團隊、和諧汽車、奧動投資、力合汽車、君聯資本、蘇寧集團和豐盛集團領銜的一家產業投資基金以及盛屯集團等。

首款“智能終端”中國首秀

說拜騰首款車型可能不合適，因為他們定義自己的產品是“下一代智能終端”。這款車在2018CES上和國際豪強的新車型爭奇斗艷，并不落下風。4月20日，則是BYTON Concept 首次于國內公開亮相。