近期，各大企業紛紛發布2017年度年報，筆者梳理了16家上市車企2017年的業績及其2018年在新能源汽車領域的規劃，供讀者參考。

眾泰汽車

2017年，眾泰汽車實現生產運動型多用途乘用車（SUV）195773輛、銷售182822輛，生產基本型乘用車16057輛、銷售13271 輛，生產純電動乘用車34462輛、銷售31572輛，合計生產汽車246292輛、銷售227665輛。

眾泰汽車表示，將抓住未來十年關鍵的戰略機遇期，構建眾泰品牌在用戶心中的勢能，實現快速和可持續發展。加快自主板塊發展，著力強化客戶、品牌、產品與技術、服務、體系和商業生態圈的建設，努力打造一流企業的根基；聚焦新能源技術，發揮傳統汽車、新能源汽車在不同時期的各自優勢和融合優勢，實現平穩和高質量轉型。

曙光股份

電動汽車資源網了解到，曙光股份2017年新能源客車累計生產538輛，同比下滑47．05％，銷售539輛，同比下滑5．11％。

曙光股份表示，2018年新能源汽車補貼退坡且技術門檻提升，曙光股份將深入研究國家新能源汽車產業政策，大力開展新能源客車及其核心部件的研發工作，開發出符合政策要求的產品，減少因國家新能源汽車產業政策調整對公司經營產生的不利影響。

廣汽集團

2017年，廣汽集團銷售新能源乘用車銷售3665輛，同比增長43．14％，涉及新能源汽車補貼1．26億元。

廣汽集團表示，2018年集團將重點推進廣汽智聯新能源汽車產業園、廣汽乘用車宜昌項目、廣汽研究院研發基地建設等多個項目。同時，廣汽集團表示，“雙積分政策”將于今年 4 月開始實施，這就必然要求各汽車生產企業對產品結構進行調整和合理布局，以滿足雙積分政策規定，將加大企業的經營風險。

小康股份

小康股份2017年銷售新能源商用車9677輛，同比增長198．77％，生產新能源商用車8239輛，同比增長96．87％。新能源商用車收入8．8億元，涉及新能源汽車補貼款2848．54萬元。

2018 年，小康股份將以在美國硅谷投資的 SF MOTORS 公司作為重點，持續加大在智能網聯（電動）汽車的技術、產品研發方面的投入，進一步研發并掌握電驅動核心技術并逐步做到領先水平，進一步優化三電技術系統集成、智能駕駛技術系統集成并逐步形成競爭優勢。并于 2018 年推出兩款量產車型。

上汽集團

2017年，上汽新能源汽車銷量翻倍增長，全年銷售 6．4 萬輛，涉及新能源汽車補貼26．83億元。

據了解，上汽集團2018年力爭全年實現整車銷售725．5萬輛，預計營業總收入9115億元，營業總成本7793億元。

京威股份

京威股份稱，基于新能源汽車良好的政策環境、市場前景以及公司在汽車行業多年的經驗積累，公司將新能源汽車領域作為未來的重要發展戰略方向。公司通過在德國建立高端電動汽車研發生產基地，吸取全球頂尖汽車制造技術；通過股權合作方式，參股五洲龍、江蘇卡威及長春新能源等新能源汽車制造企業，專注于新能源汽車增程器研發生產的達思靈公司以及參與寧波京威，涉足動力電池產業。京威股份表示，將加速推動德國建設10萬臺高端電動車研發生產基地項目，以開拓新能源汽車領域、改善產品結構、最終形成汽車零部件和新能源整車兩大業務板塊。

宇通客車

宇通客車2017年銷售新能源汽車24865輛，其中純電動車20345輛，同比小幅下滑6．11％；插電式混合動力車銷售4520輛，同比下滑12．86％。涉及新能源汽車補貼款53．38億元，補貼占新能源車收入的33．31％。

宇通客車表示，受政策補貼力度下滑影響，新能源客車市場需求可能存在下滑風險。

比亞迪

2017年，比亞迪新能源汽車業務收入約人民幣39060百萬元，同比增長12．83％，占集團收入比例進一步提升至36．88％。2017年全年，比亞迪新能源汽車銷量實現超過11萬輛，同比增長超過15％。

比亞迪認為，雖然2018新能源汽車補貼提前退坡，但雙積分政策將于2018年開始實施，生產新能源汽車的車企將受惠于積分交易而獲得額外收益。預計雙積分政策的執行將部分對沖補貼退坡帶來的影響，并為領先的新能源車企提供更加持續穩定的利潤來源。

據悉，2018年，比亞迪將推出一系列重量級車型，包括全新一代唐、秦車型，以及緊湊型純電動SUV車型和宋MAX的新能源版。此外，比亞迪將積極推進新能源汽車從一線及限購城市向二、三線城市的拓展，最終實現新能源汽車在全國范圍的銷售。