在過(guò)去一周內(nèi)，北汽新能源EX360、福特新蒙迪歐插電混動(dòng)版、吉利帝豪EV450、騰勢(shì)500等新車(chē)先后推向市場(chǎng)，再次刮起一股新能源汽車(chē)的產(chǎn)品熱潮。有業(yè)界人士更指出，今年一季度新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量同比暴增200％以上。新能源汽車(chē)成為未來(lái)車(chē)界發(fā)展的必然趨勢(shì)，早已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。然而，與新車(chē)市場(chǎng)形成強(qiáng)烈反差的是，一直以來(lái)，新能源汽車(chē)在二手車(chē)領(lǐng)域卻遭遇尷尬：殘值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同年份的同級(jí)傳統(tǒng)燃油車(chē)型。之所以會(huì)出現(xiàn)這種怪現(xiàn)象，主要原因在于二手新能源車(chē)的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，評(píng)估價(jià)格體系尚未完善，而新能源汽車(chē)的核心部件———?jiǎng)恿﹄姵氐母鞣N硬傷，更成為車(chē)輛掉價(jià)的關(guān)鍵原因。不過(guò)，有車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始著手改善電池梯次利用體系，并提高產(chǎn)品的利用率，從而有望使新能源車(chē)的殘值得到明顯提升。

現(xiàn)·狀

新能源車(chē)在二手車(chē)領(lǐng)域“賤賣(mài)”成風(fēng)

隨著政府不斷加大對(duì)新能源汽車(chē)的政策扶持，新能源汽車(chē)已經(jīng)步入正軌。可以說(shuō)，首批新能源車(chē)近年逐漸進(jìn)入置換期，理論上二手市場(chǎng)也會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的新能源車(chē)。然而，南都記者走訪二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，不僅難覓它們的蹤影，更讓人驚訝的是，新能源二手車(chē)正處于不受待見(jiàn)的生存狀態(tài)。

三年車(chē)齡殘值只剩三成

有車(chē)主反映，在2016年9月購(gòu)買(mǎi)的一輛江淮iEV 6S，使用了一年半行駛了3萬(wàn)公里左右，當(dāng)時(shí)裸車(chē)價(jià)格為10 ．98萬(wàn)元，但在他咨詢經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)，對(duì)方給出的置換價(jià)格僅為4萬(wàn)元。而且，前提條件是必須置換同品牌的車(chē)型。而另一名車(chē)主購(gòu)買(mǎi)的比亞迪e6于2017年7月上牌，僅僅行駛了5000公里左右，最近他了解到愛(ài)車(chē)的二手車(chē)售價(jià)僅為19．8萬(wàn)元。要知道，這款新車(chē)的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為36 ．98萬(wàn)元。至于比亞迪唐，2015款新車(chē)的售價(jià)為25．13萬(wàn)－27．98萬(wàn)元，但是它的二手車(chē)大部分車(chē)商售價(jià)也僅為15萬(wàn)－ 16萬(wàn)元。吉利帝豪EV也算是較早的一批新能源轎車(chē)，2016款帝豪EV在剛上市時(shí)新車(chē)售價(jià)達(dá)到22．88萬(wàn)－24．98萬(wàn)元，即使扣除了補(bǔ)貼，落地價(jià)也在20萬(wàn)元左右。不過(guò)，使用不到兩年、里程只有1萬(wàn)多公里的帝豪EV二手車(chē)，車(chē)商售價(jià)也不過(guò)10萬(wàn)元，收購(gòu)價(jià)可想而知。

南都記者在國(guó)內(nèi)某大型二手車(chē)電商平臺(tái)看到，2015年上牌的北汽新能源EV 200，新車(chē)售價(jià)接近10萬(wàn)元，而對(duì)于一臺(tái)行駛了2年多將近5萬(wàn)公里的二手車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)主給出的心理價(jià)位為5．5萬(wàn)元。再比較多家網(wǎng)站后得出，此款車(chē)型大多數(shù)車(chē)主給出的價(jià)位在4萬(wàn)－6萬(wàn)元區(qū)間，而該款車(chē)型在一些電商平臺(tái)3年保值率的測(cè)算值僅為26％．不過(guò)，同樣是該品牌在售的E V 160車(chē)型，還算在新能源車(chē)保值率中相對(duì)稍高使用2—3年后，還能以50％的殘值率在市場(chǎng)銷(xiāo)售，殘值接近于自主品牌二手汽油車(chē)。

在二手車(chē)市場(chǎng)，自主品牌新能源汽車(chē)不受待見(jiàn)，豪華品牌新能源車(chē)一樣跌價(jià)不輕。

在廣州一些大型二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商展廳內(nèi)，偶爾也能看到一些豪華品牌電動(dòng)車(chē)，比如特斯拉Model S、寶馬i3．以2014款特斯拉Model S為例，一年車(chē)齡的該車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商售價(jià)多數(shù)在70萬(wàn)元左右。而新車(chē)售價(jià)為103萬(wàn)元的特斯拉2014款Model S P85，使用一年后，它的二手車(chē)殘值也跌至70％左右。南都記者了解到，該車(chē)在廣州市場(chǎng)曾經(jīng)以69．8萬(wàn)元成交。以此類(lèi)推，最近有車(chē)主抱怨95萬(wàn)元的特斯拉Model S三年下來(lái)殘值只剩三成，并不值得大驚小怪。

車(chē)主不“賤賣(mài)”，車(chē)商就“拒收”

雖然，眾所周知新能源汽車(chē)“前景無(wú)限好”，但近年來(lái)，各類(lèi)電動(dòng)車(chē)型在二手車(chē)市場(chǎng)受冷遇，這種情況至今仍然存在。

南都記者先后在海珠區(qū)廣州大道南、芳村區(qū)龍溪大道、白云區(qū)機(jī)場(chǎng)路幾個(gè)廣州市主要二手車(chē)交易商圈進(jìn)行了對(duì)比，發(fā)現(xiàn)大型經(jīng)銷(xiāo)商和中小型車(chē)行普遍對(duì)收購(gòu)新能源車(chē)興趣不大。所不同的是，大型二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商只是將價(jià)格壓低一點(diǎn)，而那些中小型車(chē)行，更是狠狠壓價(jià)，有的甚至“拒收”。

記者在龍溪大道一家二手車(chē)5S店內(nèi)看到，有一輛特斯拉Model S及寶馬i3均被擺放在展廳的顯眼位置。但現(xiàn)場(chǎng)一名銷(xiāo)售經(jīng)理表示，該公司經(jīng)營(yíng)的豪華車(chē)中，無(wú)論是豪華品牌的二手混合動(dòng)力車(chē)還是二手柴油車(chē)，需求量都不如傳統(tǒng)汽油版車(chē)型。相比起同級(jí)別的傳統(tǒng)燃油車(chē)，即使特斯拉新車(chē)關(guān)注度極高，但購(gòu)買(mǎi)人群受到電動(dòng)車(chē)硬件設(shè)備條件不成熟的心理影響，導(dǎo)致二手車(chē)商在收購(gòu)價(jià)格上顯得保守。這導(dǎo)致像特斯拉這種豪華電動(dòng)車(chē)與其它超跑一樣，被定義為小眾類(lèi)車(chē)型。一年左右的準(zhǔn)新車(chē)，市場(chǎng)折舊率不足七成。