據外媒報道，知情人士透露，大眾集團正尋求方式來增加斯柯達品牌的產量，包括在捷克之外的地區組建一座新的工廠，以此來滿足不斷增長的需求量。

斯柯達品牌一直以價格低而聞名，而去年也借助全新柯迪亞克和Karoq車型深入快速發展的SUV市場，同時也計劃在2020年之前另外推出19款車型。兩位大眾集團知情人士透露，由于Kovo工會反對將工作時間延長至周末，因此增加捷克Mlada Boleslav工廠產能的計劃遲遲未決。

如果工會領導人同意在其兩家工廠額外增加班次，斯柯達將可為捷克增加3，000個就業崗位，一位移動管理人員表示，此舉可以使Mlada Boleslav工廠年產量增加83，000輛。

斯柯達在郵件聲明當中表示：“額外增加的產能對于滿足不斷增長的需求來說無疑是非常重要的，斯柯達產能有時會達到飽和狀態。”

盡管曾經一度成為西方國家的笑柄，但成為大眾旗下品牌近30年間，斯柯達發展十分迅速，一度成為集團利潤增長的驅動力，甚至去年在營業利潤率上擊敗了奧迪和寶馬兩大豪華品牌，而這主要得益于其廉價的勞動力和大眾成本較低的模塊化生產平臺。去年，歐洲和中國市場的需求量增長也促使斯柯達的銷量對比過去五年增長了近三分之一，歷史性的達到120萬輛。

知情人士透露，斯柯達如果產能不進行調整，在2020年之前，其360，000的銷量目標或將無法達成。斯柯達近幾年在中國、印度和俄羅斯地區的產量都有所提。

大眾與斯柯達計劃在今年夏季之前找到解決方案，期望在2025年之前，能夠將銷售布局從目前的100個國家延伸至120個國家。所考慮的方案包括利用大眾集團產能未被充分使用的工廠，以及在捷克之外并且可以與集團其他品牌共享生產的國家投建新的工廠。

當問到希望如何來解決斯柯達產能限制的問題時，大眾集團CEO 穆勒上周向路透社電視臺透露：“當然，如果旗下品牌能夠像斯柯達這樣發展十分迅速，我們會感到非常高興，但這對于我們存在發展瓶頸的品牌來說則會帶來影響。值得感謝的是，我們的平臺戰略能夠讓我們有計劃在幾周或者幾個月的時間內做出反應。”他也提及到，這里提到的平臺戰略是指最大化的實現旗下品牌和車型陣容共享零部件的戰略。

去年，大眾品牌工會領導人爭取將斯柯達捷克工廠的生產轉移至，以幫助其彌補德國工廠產量的下滑，而這引起了捷克工人及政府官員的擔憂。目前還不清楚斯柯達將會在何處進行生產。大眾內部人士表示，大眾品牌德國沃爾夫斯堡工廠正在努力克服高爾夫掀背車銷量下滑問題，而其埃姆登工廠的利用率則有所提高，并且將會生產另外一款車型，因此在2020年之前并沒有足夠的空間來生產斯柯達車型。

奧迪表示，其位于德國Ingolstadt的主要工廠產能非常有限，而該工廠所生產的車型部分是基于和斯柯達共享的MQB平臺生產。生產線當中增加全新Arona SUV之后，西雅特品牌位于Martorell的工廠產能也接近飽和，并且西雅特也交換生產奧迪Q3和A1車型，以減輕工廠的工作量。

在受家庭排放門事件影響，斯柯達在投建新的工廠之前，還是希望借助未被完全使用的工廠產能進行生產。

上周，大眾集團首席財務官Frank Witter再次重申了公司的財務目標。大眾計劃，2020年之前，資本支出和研發支出將從銷售額的6．4％和6．7％縮減至6％。Witter同時也是斯柯達主席，他在盈收電話會議上表示：“我一直都在說，2017年至2019年將會是非常艱難的一年，我一直都沒有改變我的觀點。”

作者：陽萬順