2月13日，財政部等四部門調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策，進一步提高純電動乘用車能量密度門檻要求。根據(jù)成本變化等情況，調整優(yōu)化新能源乘用車補貼標準，合理降低新能源客車和新能源專用車補貼標準。燃料電池汽車補貼力度保持不變，燃料電池乘用車按燃料電池系統(tǒng)的額定功率進行補貼，燃料電池客車和專用車采用定額補貼方式。從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環(huán)節(jié)。

執(zhí)行時間：2018年2月12日起實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補貼標準的0．7倍執(zhí)行，新能源貨車和專用車按0．4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。

據(jù)悉，2018年1月1日～2月11日上牌的車輛可能按2017年原補貼標準執(zhí)行，但目前還未完全確定。

地方購置補貼將逐步取消：2018年補貼政策中不像往年一樣規(guī)定地方補貼“不超過中央財政單車補貼額的50％“，而是強調破除地方保護，建立統(tǒng)一市場。各地不得采取任何形式的地方保護措施，包括但不限于設置地方目錄或備案、限制補貼資金發(fā)放、對新能源汽車進行重復檢驗、要求生產(chǎn)企業(yè)在本地設廠、要求整車企業(yè)采購本地零部件等措施。對經(jīng)有關部門認定存在地方保護行為的地方，中央財政將視情節(jié)相應扣減充電基礎設施獎補資金。各地對列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新能源汽車產(chǎn)品應一視同仁執(zhí)行免限行、免限購、發(fā)放新能源汽車專用號牌等支持措施。地方應不斷加大基礎設施建設力度和改善新能源汽車使用環(huán)境，從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環(huán)節(jié)。

純電動乘用車：最高可拿6．6萬元補貼，最低僅0．45萬元補貼， 單位電池電量補貼上限不超過1200元／kWh。電池續(xù)航門檻要求從2017年的100km提到150km，電池系統(tǒng)能量密度從90Wh／kg提到105Wh／kg。電池系統(tǒng)能量密度和百公里電耗均會影響純電動財政補貼調整系數(shù)，在補貼計算當中，總補貼系數(shù)取這二者的乘積來計算（最大值1．32，最小值0．3）。

此外，  百公里耗電量（Y）的門檻條件也有變化。

m≤1000kg時，Y≤0．0126×m＋0．45（2017年：Y≤0．014×m＋0．5）；

1000＜m≤1600kg時， Y≤0．0108×m＋2．25（2017年：Y≤0．012×m＋2．5）；

m＞1600kg時，Y≤0．0045×m＋12．33（2017年：Y≤0．005×m＋13．7）。

插電式乘用車：補貼2．2萬元，相比2017年標準（2．4萬元）退坡8．33％，相對調整力度較小，但技術要求提高。

非快充純電動客車：退坡幅度約40％，電池系統(tǒng)能量密度門檻從85kWh／kg提到115kWh／kg，Ekg不高于0．21Wh／km·kg。

快充類純電動客車：退坡幅度約33～35％，快充倍率要求不變，但“15C以上”的調整系數(shù)由1．4倍降為1．1倍。

插電式混合動力（含增程式）客車：退坡幅度約50％，節(jié)油率要求大幅提升。

新能源貨車和專用車：退坡幅度約35～43％，電池系統(tǒng)能量密度門檻從90Wh／kgt提升到115Wh／kg ，作業(yè)類純電動專用車噸百公里電耗（按試驗質量）不超過8kWh。

燃料電池汽車：額度基本未變，補貼方法有所調整，主要是乘用車領域，另外增加了燃料電池系統(tǒng)的額定功率與驅動電機的額定功率比值的分級系數(shù)。