連續13個月銷量滑坡致“元氣大傷” 江淮汽車淪為代工廠？

近日，安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）發布2017 年年度業績預減公告，公司預計2017年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤與2016年同期相比將減少6．77億元左右，同比減少58％左右；預計歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤將減少8．55億元，同比或減少101 ％左右。

另從公司公布的產銷快報來看，截止到2018年1月，江淮汽車銷量已經連續13個月下跌，且每個月同比跌幅都達到兩位數。2017年全年，其22．22萬輛的乘用車實際銷量與40萬輛的銷量目標也相去甚遠，僅完成了目標的55．55％。

事實上，2017年對于江淮汽車來說可謂悲喜交加，雖然銷量持續下滑，卻成功“傍上”大眾汽車（中國），宣布成立合資公司代工風頭正勁的蔚來汽車。不過，在業內人士看來，這一“聯姻”未必能幫助江淮汽車提升銷量，反倒會致使其陷入“淪為代工廠”的質疑中。另一方面，隨著新能源汽車補貼退坡以及新入局者的不斷涌入，江淮汽車未來或將面臨更嚴峻的市場考驗。

針對上述問題，記者多次致電致函江淮汽車相關負責人，截至發稿，未獲回復。

“王牌”SUV一蹶不振

根據江淮汽車發布的產銷數據快報，2017年，江淮汽車共銷售乘用車及商用車累計51．09萬輛，同比下滑20．58％。其中，乘用車銷量為22．22萬輛，同比下降39．5％。

對于乘用車銷量的大幅下降，公司將原因歸結為是受SUV產品銷量下滑的影響。2017年，江淮汽車SUV產品共實現銷售12．13萬輛，較2016年減少15．42萬輛，同比下降55．96％。分月來看，在2017年3月、5月、6月、9月和12月，江淮汽車SUV產品的同比跌幅均超過60％。

進入2018年，公司的銷量也未能迎來“開門紅”。2月6日，江淮汽車發布2018年1月產銷快報，其乘用車及商用車累計銷售5．24萬輛，同比下降13．60％，銷量再創新低。其中，乘用車總銷量為2．04萬輛，同比下降32．45％。作為江淮乘用車銷量主力軍的SUV銷量下滑最為嚴重，僅售出1．2萬輛，同比下降46．85％。

汽車行業資深專家賈新光在接受記者采訪時指出，江淮汽車持續一年多來的銷量暴跌或與整體市場行情有關。2017年乘用車市場整體呈下滑態勢，尤其是SUV市場，從此前的50％～80％的增長速度下降到不足20％。

“實際上，SUV經過幾年的快速增長后，已經快趕上轎車的總量，它不可能無限制地發展，市場逐漸趨于平衡。”賈新光表示，在國外SUV一直被認為是轎車之外的家庭第二輛車，但中國第一輛車的市場還未完成，于是眾多外資品牌并未及時進入，這時中國自主品牌乘勢迅速發展。而如今，隨著外資相繼進入這一市場，相比之下，自主品牌由于積淀不足，SUV車身、底盤、發動機等短板逐漸顯現出來，因此不再具有強勢競爭力。

在中國汽車流通協會專家委員會專家、中國汽車服務產業研究中心顧問指導委員會顧問顏景輝看來，SUV是自主品牌提升較快的一個細分市場，也是和合資品牌進行較量的主要市場，目前國內幾大主力品牌都是以SUV作為主打產品來搶占市場份額。而這其中長城、比亞迪、吉利等一線自主品牌廠家，在產品的研發、品質的提升，特別是在智能科技、技術進步方面進步更快，產品更適合市場的需求和發展。與他們相比，江淮可能在新品的進步上稍遜一籌。

不難看出，對于自主品牌來說，得SUV者得天下，江淮汽車2017年利潤大幅下滑或與其SUV市場不理想有直接關系。江淮汽車第三季度財報顯示，公司前三季度實現營業收入355．81億元，同比下降6．75％；歸屬上市公司股東的凈利潤僅為2．19億元，同比下降73．24％。

值得注意的是，江淮汽車及子公司2017年全年收到的政府補貼數額為3．92億元，其中與收益相關的補貼2．27億元。

加碼新能源或難自救

為挽救銷量下滑，江淮汽車采取了一系列舉措，包括“官降”和加碼新能源汽車等。

2017年8月，江淮汽車宣布對旗下瑞風S2、S3兩款車型進行官方降價促銷。其中瑞風S3最高降價1萬元，瑞風S2最高降價0．5萬元。但遺憾的是，這一舉措收效甚微。

新能源汽車方面，江淮汽車布局更為積極。早在2016年4月6日，江淮汽車與蔚來汽車簽署戰略合作框架協議，雙方將全面推進新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈合作，預計整體合作規模約100億元。

2017年6月1日，江淮汽車與大眾汽車（中國）簽署合資企業協議，共同生產新能源汽車；2017年12月16日，江淮汽車與蔚來汽車合作的首款產品ES8正式上市，2018年3月將實現大批量交付；2017年12月22日，“江淮大眾新能源汽車項目”正式啟動，同期江淮大眾汽車有限公司正式成立，注冊資本為20億元。

攀上了大眾集團和蔚來汽車兩大“親事”，一度成為江淮汽車炫耀的資本，曝光度和關注度也大幅提升。但有觀點認為，在這場三個人的大戲中，江淮汽車的“戲份”明顯缺失，有淪為代工廠之嫌。

據媒體報道，江淮和大眾合作的新車將不會使用大眾logo，也不會采用大眾平臺制造，只是在大眾技術支持下，使用江淮汽車現有平臺進行產品生產。而蔚來汽車方面似乎也在急于撇清與江淮汽車的關系，不僅在體驗中心的展車上摳掉了“江淮蔚來”的漢字標識，還表示蔚來ES8不會與江淮品牌共線生產，該款車是在江淮汽車專門為蔚來打造的全新工廠中生產的。

值得注意的是，2017年4月，蔚來汽車又與長安汽車簽署戰略合作，將創立合資公司共同研發、銷售新能源車型。蔚來汽車表示，不排除這家合資公司重新建設工廠的可能。這就意味著，江淮汽車有可能面臨被蔚來“拋棄”的風險，如果將來蔚來汽車能獲得生產資質，更有可能會自建工廠，到時江淮汽車恐怕竹籃打水一場空。

賈新光告訴記者：“現在中外合資車企生產的產品有兩種，一種是直接使用外資品牌，另一種是創造新的品牌，例如騰勢，是比亞迪和奔馳合作的產品。”

除了陷入代工廠質疑之外，由于新能源車企對補貼依賴過大，隨著政府補貼的退坡，江淮汽車也因此“元氣大傷”。公司在業績預告中表示，2017年公司銷售新能源乘用車2．82萬輛，同比增長54％，受新能源汽車補貼退坡影響，確認的新能源乘用車補貼收入為15．56億元，同比下降6．6％，單臺新能源乘用車補貼下降40％左右。

媒體報道稱，2018年政府對于新能源車的補貼還要繼續降低。同時，2018年4月“雙積分”政策開始實施，2019年正式考核，對于評分不達標的車企，只有購買積分或強制停產兩種選擇。這對于江淮汽車等過度依賴補貼的車企來說可謂是雪上加霜。

“新能源車是一個非常有潛力的市場，作為自主品牌，江淮在這個市場起步并不晚，具有一定的優勢。但也正是由于這一市場發展空間廣闊，導致彼此間競爭非常激烈。”顏景輝認為，目前對于江淮汽車來說，最重要的是加強研發技術能力，圍繞電池、電機、電控這三大零部件，以及智能科技等方面來提高自身競爭力。