據統計，2017年，我國共計銷售新能源物流車15．2萬臺，同比增長279．39％。交通運輸部副部長劉小明表示，到2020年在交通運輸領域應用新能源汽車將達到60萬輛。另據有關調研分析稱，電動物流車市場空間在300萬輛。總體而言，在政策、市場等多重利好因素驅動下，2017年純電動物流車市場呈現“井噴”之勢，未來新能源物流車市場潛力巨大。
就深圳地區而言，據了解，2017年深圳市新能源物流車輛2017年全年完成上牌數量23，937輛，保有量達到了35，165輛。電動汽車資源網數據顯示，2017年深圳共銷售3．9萬輛電動物流車。
深圳市場異軍突起 運力、補貼、路權成關鍵因素
相對于全國其他市場而言，深圳電動物流車發展迅速，可謂是異軍突起。這都得益于深圳開放的市場環境，以及高速增長的快遞業務量與用車需求。
（一）快遞高速增長 帶來對運力的需求
從最近幾年深圳快遞業務量和業務收入來看，從2013年開始呈現直線上升趨勢。數據統計，2017年，深圳快遞服務企業業務量累計完成25．95億件，同比增長26．90％；業務收入累計完成375．49億元，同比增長25．86％。其中，同城業務量累計完成6．70億件，同比增長14．83％。
大的快遞業務量，帶來對運力需求增加。記者從圓通、京東物流、菜鳥等電商平臺獲悉，他們對車輛需求永遠無法滿足。而這些企業也不斷把燃油車更換電動物流車，如京東的“青流計劃”，菜鳥的“ACE”計劃等，使得電動物流車得以大批量應用到快遞運輸業務中。
在深圳，大的運營公司的進入，使得這個市場異常活躍，如地上鐵租車、綠舟新能源、曹操專車、熊貓新能源等，他們通過各種途徑，把車租給快遞運營公司，讓車輛跑起來，成為運力的一大助力。
（二）政策扶持是大量車輛進入的主因
2017年，國家做了一系列針對新能源汽車的政策調整，特別是針對補貼的調整，使得各地也陸續出臺與國補相吻合的地方性補貼政策，深圳也不例外。
深圳出臺了一系列適合自己地方性的政策，主要包括以下幾大政策：
序號 | 政策法規 | 基本要領 |
1 | 《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》 | 對取得深圳市交通運輸管理部門營運許可的純電動貨車和專用車，按照中央單車購置補貼標準的50％，以提供驅動動力的動力電池總儲電量為依據，采取分段超額累退方式給予補貼。 |
2 | 《深圳市大氣環境質量提升計劃（2017－2020年）》 | 1．截止到2020年底，深圳市輕卡的電動車比例將達到30％以上，而重型車的清潔能源車比例也要達到20％以上。 2．從2018年起，在深圳市銷售車輛的汽車廠商必須達到一定比例的新能源汽車銷售積分（或碳減排配額），否則可能會面臨罰款或經營限制等處罰。 3．2017年底前，深圳將研究制定相關政策，取消國Ⅰ、國Ⅱ排放標準的汽油車及使用10年以上國Ⅲ排放標準的柴油車獲得機動車置換指標的資格。 |
3 | 《深圳市推進城市配送發展五年行動計劃（2016－2020年）》 | 在國內率先提出建設全國純電動綠色配送創新城市，明確將通過財政資助，引導建立規模達12000輛標識統一、服務優質、綠色環保的純電動綠色配送車輛。 |
4 | 《深圳市公安局交通警察局關于實施新能源純電動物流車通行管理辦法的函》 | 根據《深圳市公安局交通警察局關于實施新能源純電動物流車通行管理辦法的函》顯示，要求市內運營車輛必須備案登記并安裝RFID電子標簽、安裝OBD將車輛信息數據上傳至推廣中心信息服務平臺接受監管。 |
5 | 《關于對新能源純電動物流車實施通行優惠政策的通告》 | 一、已完成電子備案登記，接受監管的純電動輕、微型貨車（包含輕型廂式貨車和輕型封閉式貨車），除周一至周五7時30分至21時禁止通行深南大道（深南／沿河立交至香梅路段）外，允許在深圳市其余道路行駛。 二、已完成電子備案登記，接受監管的車身長度不超過6米的純電動重、中型貨車，允許在限制普通大型貨車通行的路段和時間通行。 |
深圳通過資金工具、非資金工具，以補貼、推廣方案、管理機制和路權等形式，對電動物流車進行扶持、推廣與應用。與此同時，在深圳，消費者購買新能源汽車可以享受國家免征新能源汽車車輛購置稅、車船稅等稅收優惠政策。因而，深圳地方性鼓勵政策，是電動物流車快速暴增的主要原因之一。
