2017年，我國汽車產銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，比上年同期分別增長3.2%和3%，低于上年同期11.3和10.6個百分點。陳士華表示，2017年，我國汽車行業面臨一定的壓力。一方面是由于購置稅優惠幅度減小，乘用車市場在2016年出現提前透支;另一方面新能源汽車政策調整，對上半年銷售產生一定影響。

2017年，我國新能源汽車產銷為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。許海東表示，2017年新能源車產銷均接近80萬輛，首先是年底處于政策變化期，刺激了消費者的購車欲。其次，三四線城市在年底也進入了購車的高峰期，新能源車因此受益。

1月11日，中國汽車工業協會公布去年全年產銷數據。2017年，我國汽車產銷量分別為2901.5萬輛和2887.9萬輛，連續九年蟬聯全球第一。中汽協預測，2018年乘用車銷量大概在2550萬輛，增速約3%;商用車銷量為420萬輛左右，增速約為1%;加之進出口的差值，2018年，我國全年汽車市場需求約為2998萬輛。

數據顯示，2017年12月，我國汽車共生產304.1萬輛，同比下降0.7%，環比下降1.3%;銷售306萬輛，同比增長0.1%，環比增長3.5%。2017年，我國汽車產銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，比上年同期分別增長3.2%和3%，低于上年同期11.3和10.6個百分點。2017年月度銷量除4月、5月外，其余月份銷量均高于上年同期，前三個季度基本符合年初的預期。由于上年基數較高，進入四季度產銷增速出現明顯回落，全年增速回落至3%。

對此，中汽協秘書長助理陳士華表示，2017年，我國汽車行業面臨一定的壓力。究其原因，一方面是由于購置稅優惠幅度減小，乘用車市場出現提前透支;另一方面新能源汽車政策調整，對上半年銷售產生一定影響。雖然從全年汽車工業運行情況看，產銷增速低于年初5%的預計，但我們應該注意到，今年是在2016年高基數的基礎上出現的增長，行業整體經濟運行態勢良好，呈現平穩增長態勢。

中汽協秘書長助理許海東則認為，2017車市表現不佳首先是受宏觀經濟網的影響;其次，1.6升小排量購置稅政策到期應有的翹尾反應沒有出現;最后，國家為推動環保，合理停產了部分低端企業，導致少量消費者收入有所下降，影響整體車市。

乘用車增速減緩 SUV成唯一增長點

2017年，我國乘用車產銷分別完成2480.7萬輛和2471.8萬輛，同比增長1.6%和1.4%，均低于汽車總體1.6個百分點，占汽車產銷比重分別達到85.5%和85.6%。其中，1.6升及以下乘用車銷售1719.3萬輛，同比下降1.1%，僅占據乘用車69.6%的銷量比重，比上年同期下降1.8個百分點。陳士華表示，2017年，受購置稅優惠幅度減小的影響，乘用車產銷增速明顯減緩，這也是自2008年以來年度最低增長水平。

具體到車型方面，2017年，我國轎車產銷分別為1193.8萬輛和1184.8萬輛，同比分別下降1.4%和2.5%;SUV產銷分別為1028.7萬輛和1025.3萬輛，分別增長12.4%和13.3%;MPV產銷量分別為205.2和207.1萬輛，分別下降17.6%和17.1%;交叉型乘用車產銷分別為53萬輛和54.7萬輛，分別下降20.4%和20%。陳士華表示，從全年來看，我國乘用市場整體表現不佳，而SUV的高速增長是保證其維持正增長的主要動力。

單月來看，12月，我國乘用車產銷分別為261萬輛和265.3萬輛，同比下降1.3%和0.7%。其中，轎車生產123萬輛，同比下降1.3%，銷售120萬輛，同比下降4.4%;MPV產銷分別為19.9萬輛和22.8萬輛，同比下降19.5%和16%;SUV產銷分別為113.5萬輛和117.3萬輛，同比增長4.2%和8.4%。交叉型乘用車產銷分別為4.6萬輛和5.2萬輛，同比下降25.6%和18.7%。