距離7月車企銷量公布已半月有余，然業界對此的討論卻一直未見“消停”。特別是從自主三強來看，相比吉利的大漲、長城排位的上升，長安銷量的下跌明顯引發了業界更多的議論。業界原本以為5月底的”官降”會讓長安銷量繼續回暖，然而這似乎只挽救了其6月銷量，而在7月其銷量則又重回頹勢，確實出乎意料。另外，長安此前每個月的產銷報告都包含具體車型的銷量，然而此次卻一反常態少了這部分內容，這也難免引發業界的種種猜想。

總之，業界目前仍然費解的是，經歷多次下滑的長安汽車到底出現了什么問題？究竟是品牌影響力日漸衰弱，還是產品、營銷、管理等方面的過失？究竟是戰略調整所帶來的暫時失利？還是整體競爭力下滑的征兆？

針對此，筆者搜尋了大量的資料，而根據目前能夠獲得的反饋，可將長安銷量下滑原因大概歸結為以下幾點：

1、車市整體疲軟，銷量提升難度大

2、 重點清理庫存，解決庫存積壓問題

3、產品營銷不給力，優惠力度不夠

4、車型設計老化，產品競爭力減弱

5、競爭車型增多且實力增強

6、品牌影響力逐漸衰弱

從1、2兩點來看，受到車市整體疲軟以及庫存問題影響的并非長安一家，這一理由顯然不夠有說服力。而從第3點來看，長安在產品營銷上可能存在不力，但至少長安今年的降價幅度還算是不錯的。綜合以上，這幾點并不能成為其銷量下滑的主要原因，那么重點就落到了后三點，而這與我們近日在相關調查中所得出的結論基本一致。

從上圖中可以看到，在本次調查中，39%的參與者認為“車型設計老化，產品競爭力減弱”是長安銷量下滑的主要原因，其次為“競爭車型增多且實力增強”，27%的參與者選擇了這一選項，此外我們還可以看到，“品牌影響力逐漸衰弱，遭業界看衰”也被認為是其中的重要原因，獲得了17%的投票。

所以總的來看，長安銷量下跌主要是在以上三大因素的共同影響之下而出現的現象，并且不難看出，前兩大因素一定程度上又是其品牌影響力減弱的主要原因。另外，筆者近日采訪到的幾位業內專家也一致提到長安旗下車型周期以及車型設計對于長安銷量所造成的影響。具體來看，其觀點主要可歸結如下：

轎車方面，自主品牌本身在轎車領域的影響力就相對較弱，加之在消費升級和SUV高速增長的大背景下，此市場份額也在不斷萎縮。而就長安品牌而言，轎車車型沒有一款過萬，最暢銷車型逸動又即將換代，銷量疲軟。

另外，分析師表示，長安品牌轎車車型大多處于廉價入門級市場，該市場有全新帝豪等自主車型，也有捷達、軒逸等合資品牌車型，競爭壓力較大。