德國開天KTR-ROTEX-GS75鋁合金聯(lián)軸器-KTR

用摩擦差動裝置來聯(lián)接主機與收排線部分,共用一個動力源的股繩機,在牽引箱的輸入軸上安裝保安ROTEX-GS聯(lián)軸器,可起到過載保護作用。本文介紹這種ROTEX-GS聯(lián)軸器。針對3號空分DA-70型空壓機出現(xiàn)的異常振動現(xiàn)象進行了詳細(xì)的分析,通過科學(xué)的方法進行診斷,找到了正確的原因,實施整改措施,徹底消除了振動源。通過分析米軌線路和標(biāo)準(zhǔn)軌線路的差別,找出DC-32C型搗固裝置不適應(yīng)米軌線路作業(yè)的主要原因,提出改進思路,并結(jié)合米軌機車車輛限界以及與整車的接口要求,確定設(shè)計方案。改進設(shè)計后的米軌搗固裝置滿足米軌線路的作業(yè)要求及限界要求。正商金剛北京電焊機廠、廠長。1985年中國人民大學(xué)管理本科畢業(yè),經(jīng)濟師、高級政工師。

山東望舒國際貿(mào)易有限公司經(jīng)營德國開天KTR-ROTEX-GS75鋁合金聯(lián)軸器-KTR聯(lián)軸器,KTR ROTEX-GS 標(biāo)準(zhǔn)型無齒隙彈性聯(lián)軸器,ROTEX-GS 標(biāo)準(zhǔn)型聯(lián)軸器)

德國開天KTR-ROTEX-GS75鋁合金聯(lián)軸器-KTR特點：

預(yù)應(yīng)力下無齒隙的連接，用于主軸傳動、升降平臺、和機床傳動等

尺寸小，轉(zhuǎn)動慣量小

免維護，便于目測檢查

成品孔徑公差按照ISO標(biāo)準(zhǔn)為H7，孔徑Ф6以上鍵槽寬公差按照標(biāo)準(zhǔn)DIN 6885/1為JS9

有符合歐洲EC標(biāo)準(zhǔn)94/9/EC的防爆（只針對1.0型和2.1/2.6型軸套）

德國開天KTR-ROTEX-GS75鋁合金聯(lián)軸器-KTR型號：

GS5,GS7,GS9,GS12,GS14,GS19,GS24,GS28,GS38,GS42,GS42,GS48,GS55,GS65,GS75

結(jié)果表明,各種鼓度曲線中間曲率半徑分別在50mm~90mm和90mm~130mm的取值范圍內(nèi),每增加20mm,相應(yīng)的***允許軸間傾角差值分別減小0.2°和0.1°左右;三段圓弧曲線可允許軸間傾角***且對應(yīng)接觸點軸向位移量最小。軸間傾角大于1.3°,中間位置曲率半徑相同時,三段圓弧對應(yīng)的齒面法向最小間隙曲線明顯更平緩,嚙合重合度更高。從ROTEX-GS聯(lián)軸器力矩限制器原理、結(jié)構(gòu)入手,針對力矩限制器中零件在扭矩試驗中拉傷問題,通過采用不同材質(zhì)、加工工藝等對其進行大量試驗,有效解決了力矩限制器中鍛件之間的拉傷問題。在小功率齒輪傳動裝置的設(shè)計中,微電機用的ROTEX-GS聯(lián)軸器是一個重要部件。本文針對彈性ROTEX-GS聯(lián)軸器扭矩測試的需要,采用研華PCLL數(shù)據(jù)采集卡建立了一套計算機自動測試系統(tǒng)。

圖1為其基本結(jié)構(gòu)。正目前軸系傳動裝置中,中間軸一般都是在兩端或一端采用錐體與ROTEX-GS聯(lián)軸器連接。但這種結(jié)構(gòu)在使用中存在著一些問題:●由于軸系在工作中長期受扭、受振,使ROTEX-GS聯(lián)軸器與軸的配合產(chǎn)生松動,使中間軸錐體每年都需修復(fù)更換。●軸系在重負(fù)荷,倒、順運轉(zhuǎn)時,由于連接處有松動現(xiàn)象,加深了軸與ROTEX-GS聯(lián)軸器的磨損。在傳遞扭矩的作用下,使ROTEX-GS聯(lián)軸器鍵槽也產(chǎn)生滑動,造成損壞。●修船廠的機床精度不高,造成加工要求達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)及裝配質(zhì)量欠佳,使中間軸錐體接觸面接觸不良,導(dǎo)致使用壽命縮短。正節(jié)能安全ROTEX-GS聯(lián)軸器除了具有彈性ROTEX-GS聯(lián)軸器的功能外,還是一種節(jié)能和過載安全保護裝置,用它聯(lián)接交流電動機軸和工作機軸,取代普通ROTEX-GS聯(lián)軸器可以改善機械傳動特性,降低電動機起動負(fù)荷,減少能耗和設(shè)備投資;還對電動機和其它機件具有過載安全保護作用。

德國開天KTR-ROTEX-GS75鋁合金聯(lián)軸器-KTR