“雖然我在公司里開的也是歐曼EST超級卡車，但那是手動擋車型，而這次場地操控賽所用的采埃孚12檔TraXon自動變速箱是我以前從未接觸過的，常聽同行的司機朋友說自動擋車型起步乏力，但在歐曼EST-A超級卡車上完全沒有乏力的感覺，起步很有勁，還有一點讓我感到驚訝的是它操作起來非常方便，如果場地賽換成手動擋車型，那絕對會手忙腳亂。”陳景亮師傅對中國卡車網記者說道。
“福田戴姆勒杯”2017中國高效物流卡車公開賽廣州站
目前，陳景亮在上海銳兔物流有限公司廣州分公司做一名普通的卡車司機，現年35歲的他從事物流運輸業已經有十多年的時間，可以說陳師傅自打進入社會便與卡車為伴，十多年來陳師傅接觸的車型也有幾十種，而要說讓他印象最深的車型，那絕對非歐曼必屬。
卡車司機陳景亮
“我在十年前剛來廣州的時候跑的是碼頭柜，也就是集裝箱運輸，我們是將由廣州進口過來的車輛轉運至緬甸，那個時候通往緬甸的路還多是砂土路面，顛簸程度非常大，但是歐曼車的質量很好，從來沒有掉過鏈子把我們丟在路上，另外就是它的發動機油品適應性非常好，即便是緬甸境內的劣質柴油，歐曼車跑起來也毫不含糊。”
現在的陳師傅主要是做從廣東至內蒙的快遞快運專線，線路從廣州直達最北方的呼和浩特市，回程時會經過包頭，并且也是以快遞快件為主，偶爾會裝載內蒙古當地的礦石。而談及對于剛接觸僅有兩個月的歐曼EST超級卡車，陳師傅仿佛打開了話匣子，言語中無不透露出對它的喜愛。
場地操控賽中的歐曼EST-A超級卡車
“我們做司機的職業病就是腰部經常出問題，特別是跑長途的老師傅，幾十年干下來基本上都會落下病根，所以對我們來說卡車的座椅設計還有駕駛室舒適程度至關重要，而歐曼EST-A超級卡車可以稱得上是跑長途的利器，像我們跑內蒙來回就有五千多公里，兩個人在車上一待就是六天的時間，所以車輛的舒適性必須過關，歐曼卡車這點便做的很好，采用四點式懸浮駕駛室+空氣懸掛的歐曼EST超級卡車非常舒適，開起來長途不累，土路不顛。并且后排臥鋪的寬度也足夠，我們公司的司機也都很愿意在上面休息。”
陳景亮為歐曼EST-A超級卡車點贊
除了舒適度高，另外還有一點讓陳師傅敬佩的便是它的動力性能和油耗。據他所說，上海銳兔物流有限公司廣州分公司購買的這批歐曼EST超級卡車僅有兩個多月的時間，很多車輛磨合期還沒有過，但是動力性能已經完全能夠滿足需要。另外，它的油耗水平也非常喜人，目前磨合期的油耗已經達到了35L/百公里的水平，相信過了磨合期之后歐曼EST超級卡車的油耗會更低。
歐曼EST超級卡車
正是基于對歐曼卡車良好的的性能及油耗表現。目前，上海銳兔物流有限公司廣州分公司打算在2018年再訂購50臺歐曼卡車，其中有很大一部分是最新上市的歐曼EST-A超級卡車。正如陳景亮所講：“歐曼卡車用品質贏得了司機的喜愛，也獲得了物流行業人士的信賴，相信歐曼卡車必定會成為中國高效物流發展的中堅力量。”