導(dǎo)讀：從最新開啟訂購(gòu)的Model 3來看，價(jià)格下調(diào)后起售價(jià)仍高達(dá)54萬元，這和其最初宣稱的“平民特斯拉電動(dòng)車”并不符合。

2018年11月22日，特斯拉大幅降價(jià)的消息霸占了汽車新聞圈，其中原價(jià)為147．32萬元的Model S P100D，直降26％，足足便宜了36萬元，令人瞠目結(jié)舌。對(duì)此，特斯拉官方表示，為了讓更多的中國(guó)消費(fèi)者享有特斯拉產(chǎn)品，特斯拉選擇承擔(dān)了大部分的關(guān)稅。

但最近的報(bào)道證明，特斯拉并沒有這么偉大，他們主動(dòng)降價(jià)，來自銷量下跌的壓力。援引全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，第三季度特斯拉在華銷量下滑37％，進(jìn)入10月份更是暴跌70％，銷量跌至只有211輛。

該報(bào)道經(jīng)路透社傳到美國(guó)后，特斯拉發(fā)言人表示，“簡(jiǎn)直錯(cuò)得太離譜”，“并沒有披露區(qū)域性銷售數(shù)字或每個(gè)月的銷售數(shù)字”。不過特斯拉方面承認(rèn)，目前在中國(guó)的業(yè)務(wù)確實(shí)有一些疲軟。

由此可見，特斯拉在華業(yè)務(wù)已經(jīng)呈現(xiàn)出頹勢(shì)，那么，此番主動(dòng)降價(jià)，特斯拉能夠扭轉(zhuǎn)局勢(shì)嗎？恐怕不是很樂觀。

從率先進(jìn)入中國(guó)的Model S和Model X來看，一方面，官方宣布的12％－26％的降價(jià)幅度，并不足以抵消所有車型的關(guān)稅負(fù)擔(dān)，以Model S 75D為例，其最新售價(jià)為78．29萬元，相比關(guān)稅上調(diào)前的71．06萬元，依然貴了不少；另一方面，Model S和Model X的產(chǎn)品新鮮度已經(jīng)過時(shí)，想再調(diào)起消費(fèi)者的熱情并不容易。

從最新開啟訂購(gòu)的Model 3來看，價(jià)格下調(diào)后起售價(jià)仍高達(dá)54萬元，這和其最初宣稱的“平民特斯拉電動(dòng)車”并不符合。另外，特斯拉上海超級(jí)工廠的建設(shè)，也影響了當(dāng)前Model 3的在華銷售，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)化會(huì)帶來顯而易見的大降價(jià)，中國(guó)消費(fèi)者樂于再等一等。

客觀環(huán)境方面，也不會(huì)讓特斯拉太舒服。以蔚來汽車為首的中國(guó)造車新勢(shì)力，已經(jīng)逐步走出量產(chǎn)交付的“泥沼”，取得了消費(fèi)者的信任。相比特斯拉同級(jí)別產(chǎn)品，蔚來ES8等車型，價(jià)格更便宜，而且智能化方面也不落后，這會(huì)讓很多國(guó)人心動(dòng)。

與此同時(shí)，國(guó)際關(guān)系方面的不確定性，讓很多消費(fèi)者觀望。試想一下，如果大國(guó)之間的關(guān)系改善，關(guān)稅自然會(huì)回到正常水平，那何必要現(xiàn)在做“冤大頭”？