隨著歐盟監管機構敦促汽車制造商增加電動汽車生產，以減少造成氣候變化的二氧化碳排放量以及巴黎和倫敦等城市的氮氧化物污染，歐洲汽車市場正加速推進電動化。

然而，歐洲不同國家電動汽車的發展狀況也截然不同。德國作為歐洲最大市場，正落后于其電動汽車發展目標，而英國、法國、意大利和西班牙正優先發展電動汽車及其基礎設施。挪威正致力于使其民眾轉向電氣化模式，并推出大量激勵措施來促進電動化交通。去年，挪威純電動汽車注冊量比歐洲任何國家都要多，盡管挪威占歐洲汽車市場的份額只有1％。

以下是歐盟主要國家電動汽車發展現狀。

德國：理想很豐滿 現實很骨感

早在2010年，德國總理安格拉?默克爾（Angela Merkel）就提出，到2020年，要讓100萬輛電動汽車上路。到今年年初，這一數字還不到10萬輛，而其中只有一半是純電動汽車。德國政府最近的一份報告稱，要推遲一兩年才能實現上述目標。

為了刺激消費者對電動汽車的需求，德國政府于2016年7月份推出了一項名為“環境津貼”的購買激勵措施，每輛電動汽車能獲得2000歐元的納稅人補貼，同時每公里二氧化碳排放量不超過50克的混合動力汽車也能獲得1500歐元的補貼。該項補貼政策將于明年六月底失效。

該項補貼政策的關鍵先決條件是，電動汽車的基本價格不能超過60，000歐元。在該政策推出的前兩年，約6億美元的聯邦補助資金只花了約1億歐元。德國公用事業游說團體BDEW表示，在該補貼政策到期后剩下的納稅人資金，應該投資于公共充電基礎設施以鼓勵電動車需求。根據歐洲汽車工業協會（ACEA）6月底公布的一項研究，德國共有25，241個電動汽車充電站，占歐盟充電站總數的21．6％，在歐盟排名第二，僅次于荷蘭。

電動車充電站是德國汽車行業的一大問題。例如，各種繁文縟節阻礙了德國公寓等建筑物周圍充電站的安裝。汽車進口商抱怨稱，德國政府的激勵措施并不適用于Chademos標準，而只支持德國工業偏愛的CCS標準。

大眾集團、戴姆勒、寶馬和福特計劃通過合資企業Ionity在歐洲高速公路上建立400個超快充電站。

挪威：有錢任性 諸多激勵措施和補貼

盛產石油的挪威是最早對購買電動汽車進行補貼的國家之一，也是補貼力度最大的國家。在挪威，電動汽車免征購置稅，也不征收25％的增值稅。

除此以外，挪威提供了許多其他激勵措施來鼓勵人們購買電動汽車，從過路費到擺渡費等一切費用均被免除，挪威電動汽車還可以使用公交專用道。自2016年以來，該國電動汽車的免費停車位已在全國范圍內逐步取消，但市政當局仍可提供。去年挪威注冊的新車中，大約五分之一是純電池汽車。

盡管挪威占歐洲汽車市場的份額只有1％，但去年挪威的純電動汽車注冊量比歐洲任何一個國家都多。截至到2016年底，挪威道路上有近10萬輛零排放汽車，在全球排名第三，僅次于中國和美國。去年，挪威插電式混合動力汽車的銷量為25，000輛，而純電動汽車的銷量為33，000輛，但隨著激勵措施的增加，其插電式混合動力車的銷量增幅是純電動汽車的兩倍。

英國：旨在成為電動車領頭羊

英國希望成為電動汽車市場的中堅力量。英國新電動汽車戰略“零排放之路”要求，到2030年，英國銷售的汽車中至少有50％的轎車和40％的貨車達到超低排放標準（每公里二氧化碳排放量不超過50克）。英國政府還計劃到2040年禁止銷售傳統燃油版汽車。

為此，英國政府已經建立了一個4億英鎊（4．5億歐元）的基金，以幫助擴大電動車充電網絡。根據歐洲替代燃料觀察組織（European Alternative Fuels Observatory）的數據，目前英國有16，657個電動車公共充電站，也就是說，路上每九輛插入式汽車間就有一個充電站。相比較來說，規模小得多的荷蘭有34，832個充電站。

根據英國發動機制造商和貿易商協會（SMMT）的數據，今年上半年，英國共售出21，922輛插電式混合動力汽車，較去年同期激增40％，而同期純電動汽車的銷量為7，441輛，同比下降3．3％，而這在一定程度上歸因于新日產聆風（在英國桑德蘭工廠生產）的緩慢推出。

滿足電池續航里程至少為70英里（113公里）且每公里二氧化碳排放量不超過50克的插電式混合動力汽車，消費者購買時最多可獲得4500英鎊的政府補貼；而電池續航里程只有10英里以上且每公里二氧化碳排放量在75克以下的插混車最多可獲得2，500英鎊的補貼，但該項補貼政策不適用于售價超過60，000英鎊的汽車。