威馬 57kWh 的動力電池工況續航可達 460km 了解一下？

前不久，威馬正式公布了 EX5 的配置信息，并計劃于 9 月開始大量交付。但是隨之而來的疑問出現了：最高續航版本的 EX5 電池組容量不到 60kWh，但是卻有 460km 的 NEDC 工況續航，而且如果算平均電耗的話，甚至比兩個低續航版本的電耗更低。

謎一樣的數據……

其實在三電研發方面，威馬一直表現的比較低調，不過，他們最近終于主動發聲了。

8 月 17 日，威馬在北京世貿天階舉辦了一場關于三電系統的 Workshop，算是在一定程度上回應了外界的疑問。

威馬的開發路徑和測試流程

在聊三電之前，我們先說說威馬整體的開發路徑和測試流程。

威馬有超過 500 人的三電研發團隊，其中 80％來自通用和泛亞，所以自然而然地承用了通用的 GVDP 流程。不過不可能完全沿用，威馬團隊根據此前的汽車從業經驗，以及電動車固有零部件的屬性，形成了一套自己的開發路徑和測試流程。

在進行研發之前，為了更好地把握用戶需求，威馬會做一系列市場調研，從而設立 15 大項整車技術目標，主要從動力性和經濟性這兩個維度把握平衡，找到用戶滿意度與整車成本的平衡點。目標設立出來后進行產品開發，整車性目標出來之后會被針對性地分解到各部門，各部門同樣按照目標分解為系統級、零部件級的小目標，進行開發、驗證和優化。最后再根據整車性目標，進行一層層的零部件級、系統級，以及整車級的驗收。

在測試階段，威馬整個的研發認證體系（WTCS）包括九大驗證領域：三電系統、底盤系統、車身系統、內外飾系統以及電子電器系統，還包括 NVH 系統、安全系統以及智能系統、智能駕駛系統。九大領域包含 34 項標定實驗，120 項整車級實驗，3400 項零部件級的系統，以及 14000 項零部件級實驗。其中 14000 項零部件級實驗中有 3000 多項跟三電相關，從這里可以看出來整個認證體系是以三電系統為核心的。

據統計，威馬給各部門、系統、零部件共投入超過約 400 輛工程開發車輛做開發驗證測試，累計測試里程超過 300 萬公里，累計測試工作時間 10 萬小時。在三高標定方面，威馬經過了兩輪夏季高原高溫測試，三輪高寒測試。高溫測試進行在 7、8 月份的吐魯番，環境溫度在 50 度以上。高寒測試最開始在漠河，后兩次在牙克石，牙克石最低溫度為零下 40 度。

兩個平臺與四大核心技術

大體聊完開發流程和測試流程后，我們通過兩個平臺和四大核心技術了解一下威馬的三電技術。兩個平臺是指整車架構平臺和電池包平臺，四大核心技術是指電池技術、電驅技術、電控技術以及動力系統冷卻技術。

兩個平臺：

威馬采用 AJAX 整車架構平臺，屬于純正向開發，這個平臺可以衍生出轎車、SUV、MPV 等其他車型。純正向研發有別于油改電的好處在于，可以直接打造適合純電動車的底盤，所以威馬在電池鋪陳上沒有中通道和后排隆起的問題。

電池包平臺可以從三個方面去理解：電芯模組、熱管理系統、箱體結構。威馬采用 VDA 電芯／模組（VDA 是德國工業協會制定的關于電芯尺寸、模組尺寸的標準系列），這種標準化的設計可以使威馬的 PACK、電芯、模組與寧德時代、天津力神、蘇州宇量等供應商的電芯兼容。熱管理系統也是平臺化的，適度調整水排的大小和長度，就可以適應不同規格的 PACK。箱體結構的平臺化就不難理解了，它可以快速實現不同電量的 PACK 開發。