文／159車庫

“我們是真交付，是對私人用戶的交付。”在量產交付活動的前兩天，威馬創始人沈暉在接受媒體采訪時一再強調。

從PPT造車，跨越到今天能不能實現真正量產交付，對于造車新勢力們來說，市場早已經過了“耍嘴皮、賣情懷”初級階段進入了拼刺刀新階段。

威馬用實際行動給交付制定標準

9月28日，位于溫州的威馬工廠，“量產交付、有諾必踐”八個大字非常醒目。這是威馬人對市場的承諾。

在這一天的傍晚，威馬正式啟動量產車的交付。

“今年要完成交付1萬輛，明年交付10萬輛。” 沈暉在活動現場再次表達了新承諾。

眾所周知，有關新勢力造車企業量產的爭議一直都在。就在前兩天，知名車評人38號在評測蔚來ES8后表示，ES8僅僅只是一輛“半成品”。隨著輿論不斷發酵，蔚來創始人、董事長李斌不得不現身回應稱“蔚來確實還不夠完美”。

就在威馬的這場量產車交付活動上，針對友商遲遲不能實現量產車的大批量真正交付，表達了感謝。

事實上，針對友商的所謂“交付”，沈暉曾嗤之以鼻。

在今年5月份一個公開場合，沈暉表態稱：“新造車企業最大的挑戰是真正意義上的交付，不是只交付給內部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶。我們希望9月用戶到我們線下店提到車，起碼洗清我們‘忽悠’的罪名。我們是不是能大面積交付，還是過去幾年講的都是大忽悠。”

在距離9月份還剩2天的這天，沈暉兌現了自己的承諾。正式向私人用戶開啟大批量交付。

除了在活動現場土豪般拿出90輛威馬EX5作為“背景墻”，更是在活動尾段，直接發車北京、上海、溫州、成都、廊坊、廣州、深圳、武漢、天津、青島、蘇州、鄭州、西安、杭州、濟南15個城市。

車事小說注意到，每輛板車上都有8輛EX5，意味著首批就發出去了120輛。

這與同樣為造車新勢力的蔚來首次交付僅10輛，且僅針對內部員工交付，有著天壤之別。

交付才是困難的開始

事實上，量產交付僅僅只是一個看見有形的初級指標。對造車新勢力而言，更為關鍵的是產品能否得到用戶的認可。換句話來說，用戶是否愿意對一個新品牌新車型買單。

“我們從造車第一天到現在，目標就是讓用戶沒有補貼也肯買我們的車。”在傳統車企淫浸多年的沈暉自然深諳造車之道。

隨著交付期的瀕臨，這也是當前所有造車新勢力必須面對的新課題。與此同時，隨著批量交付開啟，后續產品能否經得起用戶實際使用考驗更是重中之重。

顯然，近日引發輿論高度關注的車評人38號評測ES8后的結論，也是給所有造車新勢力敲響了一次警鐘。

對此，李想一陣見血：“消費者不會因為是電動車、新企業而產生絲毫的同情，消費者又不欠新企業的，情懷什么的鳥用也沒有。”

對現階段存在的問題，在李想看來，“問題都很清楚，有能力解決的活下來，沒能力解決的淘汰掉。”

李想除了是蔚來股東之外，同時還是新勢力品牌車和家的創始人。10月18日，車和家將舉辦品牌和產品發布會。屆時，號稱沒有里程焦慮的智能電動車將會首次發布。

針對純電動汽車的里程焦慮問題，早在蔚來汽車上市之初李斌就曾公開表態，蔚來的產品將會讓加電比加油方便。

如今，答案已經揭曉，無論是蔚來的換電模式或還是充電車上門的模式，都未能讓外界眼前一亮，從實際使用便利性反饋來看，也是褒貶不一。

尤其是當蔚來用燃油拖車拖著充電車去給ES8充電事件遭到曝光后，外界對其這套模式是真效率還是一種變相忽悠開始存疑。

所以，對于造車新勢力來說，不僅要聽他們怎么說，更眾多的是看能否把說的那些美好不打折落地。

雖然造車新勢力在融資方面都有著一定“實力“，但這并不意味著對營收沒壓力。否則，當初期融資消耗結束，而自身造血功能尚未建起的那天到來時，也是告別市場的那天。

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