很少看到如此實在的車企活動：想展示自己的新車交付能力，就直接把滿載著一輛輛新車的板車開上臺，而板車上貼著的碩大的城市名提醒著你，這批車到底要發往何處。

置身于此，甚至有一種看奧運會開幕式的感覺：下面，迎面走來的是 XXX 代表隊……

如此硬核的環節，來自于威馬汽車。9 月 28 日，他們在自己位于溫州甌江口的新能源汽車智能產業園舉行盛大的EX5 產品上市交付大會。除了把首批 EX5 交付給用戶，這場有煙花、有樸樹、有配樂詩朗誦的盛大活動，似乎更像是威馬精心策劃的一場春晚。而我們都明白，春晚其實早已超越一場大型聯歡會的范疇，而是被賦予了太多象征意義：每一個節目，每一句話，都有更深的潛臺詞。

威馬的這場交付大會，就是要給人這種感覺。

當然，這個晚上，配得上一首《難忘今宵》。威馬聯合創始人陸斌在昨天活動結束之后發了條朋友圈，其中配有一張 2016 年 10 月 11 日拍攝的老照片，彼時，他所站的位置就是昨天交付大會的會場所在地——威馬溫州甌江口生產基地。只不過，那個時候這里還是一片荒蕪。

從零開始建設工廠，然后再把車造車來，交到用戶手里，威馬的速度不可謂不快。看到這兒，你應該就能明白這個交車儀式對于威馬的特殊意義了。但是在威馬創始人沈暉看來，這個過程其實連從 0 到 1 都算不上，頂多算是從 0 到 0．1。

那么，這樣一場交付大會，威馬都想告訴我們什么呢？

先記住昨天威馬反復強調的一句話：“踐行承諾，讓用戶用的起、用的爽，做電動汽車普及者”。以下內容，大部分都是與此有關。

MASTER 用戶權益

先說個車主福利：

威馬一直強調以用戶為中心，換句話講就是用戶用的爽。在推出6＊6＊6 先鋒服務計劃之后，威馬又在交付大會上推出了MASTER 用戶權益，進一步將服務權益進行加碼。不過這項權益僅限威馬忠實用戶，同時不受具體車型的服務權益及服務周期限制。在現場的一百余位忠實車主成為首批威馬 MASTER 用戶。

具體權益如下：

終身所購的威馬汽車產品均享有整車及三電系統終身質保 （易損易耗件除外）。

終身所購汽車產品均享有免費流量。

威馬 MASTER 用戶所屬家用充電樁享有終身質保，并享有一次免費的更新未來新型家用充電樁的權益，包括充電樁和安裝服務。

有一點需要注意的是，這里有個條件，即未來如果他們繼續購買并使用威馬任意新車產品（含威馬 EX5），將獲得專屬的終身權益。也就是說這項權益適用之后購買的新車。

威馬目前已經與 30 位智行合伙人進行簽約，服務城市覆蓋 15 城，后續開通交付的城市也在官網進行了公示。

電芯供應商：至少現在都是寧德時代

其實前一段時間威馬面對的輿論壓力不小，主要是因為電池供應商的問題，以及那輛在威馬成都研究院發生自燃的測試車。

這次交付大會上，雖然沈暉和陸斌沒有直接提到這些爭議，但兩個細節已經足夠說明問題：

首先，在威馬公布的核心供應商名單里，電池供應商的部分出現了寧德時代、力神、宇量的名字，而之前名聲大噪的谷神電池已經不在其列。

而且在另一張 PPT 中，威馬關于電芯信息的標注是這樣的：“VDA 高能量密度方形電芯”，也就是說，首批威馬 EX5 會全部采用寧德時代電芯。

威馬的野心：明年交付十萬臺車

踐行承諾，在新造車運動的大背景下，不管你如何解讀這四個字，我們先看威馬放的這張 PPT：

“我們所有的目標都做到了，而且我們比原定交付時間提前了兩天。”在交付現場，沈暉在現場激動地說。

在這頁 PPT 上，威馬逐一列出了首款量產車 EX5 的時間表，從試裝車下線到預售再到正式交付，威馬不僅做到了，而且精準到月。

與之對應的是，在一段由威馬員工為主角的（催人淚下的）視頻里，不止一個威馬人提到，EX5 的時間表非常緊張，進度要求非常嚴格。

在發布會上，陸斌說要在“今年交付 1 萬臺 EX5，明年交付 10 萬臺”。此外，威馬明年要開始交付 EX5 Pro 和 EX6。其中，EX5 Pro 可以看做是 EX5 的高性能豪華版，而 EX6，是威馬第二款真正意義上的量產車，也是一輛 SUV。

威馬的交付目標涉及到三個問題：第一個，威馬的制造能力、量產爬坡能力如何；第二個，如何獲得 10 萬級別的訂單量；第三點，是否能做到如期交付？

不知是不是巧合，威馬提出的今年交付一萬臺的目標，和蔚來、小鵬的交付計劃不謀而合。還記得之前何小鵬和李斌的賭局嗎？當時威馬可并沒說話。

從現在算起，截至到年底也不過 3 個月，按 100 天來算，意味著威馬要在接下來的每一天平均交付 100 臺 EX5。那么問題來了：威馬的產能爬坡能做到什么程度？他們的渠道鋪設、銷售服務能力，又能否和這樣的交付計劃相匹配？

再來看明年的十萬臺計劃。雖然生產制造是威馬的長項，但是十萬臺量級對于整個體系的能力要求，和一萬臺時又不一樣了。對于威馬來說，這依舊是個挑戰。

為什么要立十萬臺的 flag？沈暉曾說，10 萬輛對于新造車企來說是一個檻。

當然，眼下 EX5 的數據更值得關注：

按照威馬給出的說法，從 9 月 15 日起，不到兩周的時間里，威馬電商平臺的 EX5 大定繳納量達到 4016 單，而且仍在攀升，其中，從 3000 元預購到 2 萬定金繳納的轉化率高達 35％，15 個重點城市的轉化率超過 50％。

一定程度上可以看出，威馬 EX5 這款車的市場反應不錯。

好了，看了以上內容，是時候總結陳詞了。為什么威馬要在這個時間節點去給交車辦一場大會，為什么要用非常簡單直接不加任何修飾的語言傳遞信息？

蔚來有人設，威馬其實也在靠這些細節來塑造自己的人設。他們的人設是什么呢？在我看來，關鍵詞有這么幾個：靠譜、大眾化、樸實無華。

我們一直說，和蔚來的高舉高打不同的是，威馬一直希望給人一種穩定靠譜的感覺，而且他們并不盲目高端，并不想用無微不至的服務作為產品附加值，而是以高性價比的產品打入最廣泛的受眾人群里。

這還是由創始人和團隊的基因所決定的，因為在沈暉看來，跑不出量才是最致命的。