2018年上半年，對于國內自動駕駛玩家來說可謂是“喜憂參半”，“喜”的是國家終于給路測松綁了，允許自動駕駛汽車在指定公開道路測試，而“憂”則來源于Uber無人駕駛致命事故，再次打擊了公眾對于這項黑科技的“信心”，為自動駕駛研發蒙上濃重陰影。除此之外，今年上半自動駕駛圈還發生了哪些大事呢，請往下看！

中國放開自動駕駛路測

為促進我國自動駕駛技術發展，今年4月，交通運輸部、工業和信息化部、公安部聯合印發了《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》，第一次從國家層面就規范自動駕駛道路測試作出規定。

《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》明確了自動駕駛測試主體、測試駕駛人及測試車輛，測試申請及審核，測試管理，交通違法和事故處理等多方面內容。比如，對測試駕駛人提出經過自動駕駛培訓、無重大交通違章記錄等8項要求；測試主體必須在封閉場地進行充分的實車測試并取得相應資格……可以說，此次試行辦法的發布，為智能網聯汽車在全國范圍內開展道路測試奠定了政策基礎。

不僅如此，在《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》發布前后，北京、上海、重慶、長沙、深圳、長春、平潭等多個城市結合當地實際情況也出臺了地方路測政策，與國家相關主管部門有效配合，形成管理上的閉環。據統計，伴隨著上述城市自動駕駛路測政策的落地，目前已經有十多家企業獲取了路測牌照，獲準在對應區域開展自動駕駛測試，與此同時有更多的城市也正在醞釀出臺這一政策，為自動駕駛路測松綁。

點評：作為自動駕駛技術發展過程中的關鍵一環，開放路測的重要性毋庸置疑。不過目前，我國自動駕駛道路測試還存在一些突出問題，比如缺乏支持道路測試的法律法規標準，以及完善的高級別自動駕駛測試理論和方法，尚未形成覆蓋不同等級自動駕駛的完整測試體系；我國人口稠密、交通環境復雜，當前各地已開放的測試道路和測試場景有限，結構過于單一，路況相對簡單，尚不能滿足各類主體的測試需求……這些在未來都還有待進一步完善。特別是建立能夠最大限度接近自動駕駛汽車商業化所需的真實運行環境，讓企業更好地測試已有技術，采集相關測試數據和信息，對于提升自動駕駛技術更是至關重要，是今后相關部門及企業更應該努力的方向。

陸奇離職百度

回顧上半年汽車圈的人事變動，最讓人猝不及防的莫過于陸奇離職百度了。

5月18號下午，百度宣布，集團總裁兼首席運營官陸奇由于個人和家庭原因，無法繼續全職在北京工作，將從7月起不再擔任上述職務，但仍將繼續擔任集團公司副董事長。此消息一傳出，立刻引發諸多猜測，譬如百度高管內斗，對李彥宏＋馬東敏組合不滿，甚至還致使百度當日股價大跌，市值蒸發近100億美元，而此前百度在其任內股價大漲60％，可見這一變動對于百度的重要性之大。

不過，陸奇也確實受得住這份公眾的“倚重”?；仡櫰湓诎俣榷虝旱?86天，先是對百度組織架構進行了大刀闊虎的改革，為百度搭建了一個清晰的AI戰略，之后又帶領百度智能駕駛團隊，發布了備受業界關注的阿波羅計劃，并主導了多次更新。據了解，自2017年4月19日發布以來，Apollo平臺先后發布了多個版本，積累了超過100家合作伙伴，這其中包括了汽車廠商、Tier1供應商、科研機構、地方政府、芯片公司、激光雷達公司、軟件算法企業、出行服務商和其他軟硬件供應商等等貫穿整個汽車行業的產業鏈。

也正因為如此，在陸奇宣布離職后，很多人都在紛紛猜測百度阿波羅計劃是否會就此破產。不過目前來看，并沒有這么糟糕，7月4日在百度 AI 開發者大會上，百度不僅如約宣布了全球首款L4級別自動駕駛巴士“阿波龍”量產下線，還發布了新的Apollo3．0版本，以凸顯其在自動駕駛領域的最新成就。

點評：乍一看到陸奇離職百度的消息，大家是不是都覺得眼熟，沒錯，去年3月王勁從百度離職也是這樣的光景，當時百度的形容是：高級副總裁王勁由于個人和家庭原因，將不再擔任自動駕駛事業部（L4）總經理職務，說辭與宣布陸奇的退出完全如出一轍，但真相究竟如何，大約只有百度內部人士知道了。

另據最新消息，陸奇從百度離職后，受邀擔任了拼多多獨立董事兼薪酬委員會主席，這與其他很多從百度離職的高管選擇成立自己的自動駕駛初創公司，繼續致力于自動駕駛汽車的研發大為不同。