都說，幸福來得快，去得也快。

5 月 22 日，就在中國宣布進口車稅率下調后僅 3 小時，特斯拉官方聲明 Model S、X 同步降價 5－9 萬元，連 7 月 1 日新政正式施行前的訂單也一并適用。

幸福了還沒一個月，6 月 16 日，國務院宣布將對美產汽車在內的 500 億美元商品加征 25％ 關稅。到今天，特斯拉已暫停接收來自中國的定制訂單（現車尚可購買）。

中美貿易戰，讓特斯拉在中國涼了大半——至少一時如此，且尚無改善跡象。

（官網顯示的預訂交付時間為 9 月）

截止發稿，特斯拉中國官網上仍留有預訂通道（預計 9 月交付，妥妥需加征新稅）。但作者咨詢某特斯拉門店后，得到的反饋是上周五便已不再接受新的預訂訂單，而現車、準現車處于“賣一輛少一輛”的情況，最受歡迎的 SUV 車型 Model X 的入門版 75D 現車早已售罄。

其實就在中國宣布將加征 25％ 關稅的第二天，北京就有部分特斯拉門店傳來“低配現車已售空”的消息。畢竟，假如參考當初降稅時的降價幅度，當 7 月 6 日正式加征 25％ 的報復性關稅，特斯拉 Model S、X 的價格漲幅將高達 12－20 萬元，整體關稅稅率將達到 15％＋25％＝40％，屆時調價后的特斯拉汽車將基本不具備購買價值。

對美進口車加征 25％ 關稅，很多人說受影響最大的就是特斯拉和林肯，兩家在中國內地都僅有進口車銷售。

這是從市場角度去看，而從兩家內部情況看，林肯至少還背靠著整個福特集團，特斯拉卻要面臨幾乎完全丟掉中國市場的局面。2017 年，中國市場在特斯拉全球銷量中占比已近 20％。

6 月 12 日，中國宣布對美加征報復性關稅前四天，埃隆·馬斯克通過一封內部信，宣布特斯拉將裁員 9％（約 4000 人），并坦承此舉是為降低開支以期實現盈利。考慮到馬斯克一直密切關注著中美貿易問題，而特斯拉的財務狀況緊張已久，在這么一個時間點宣布裁員，難免讓人和之后的事情聯系起來。

（Elon Musk 通過內部信宣布裁員）

現有的進口車業務即將涼透，傳了一年多的在華建廠也算是黃了。就在 6 月初的股東大會上，特斯拉還剛剛給中國新工廠起了個 “Dreadnought（無畏艦）” 的名字。然而名字起得好也擰不過政治大腿，允許貿易敵對國獨資建廠（并且還是本國首例），這種可能性基本為零。

而對于特斯拉來講，如果希望能趕上 2019－2020 年這個傳統車企電動車集體爆發的時間節點，2018 年底前敲定工廠問題是最后的機會。

6 月 5 日，奧迪在中國宣布其首款純電動 SUV E－Tron 將于今年 8 月 30 日發布；寶馬在 5 月 29 日開建專供國產電動 SUV iX3 的二期電池工廠；更早一點，奔馳投產純電 SUV EQ－C 的新基地于 5 月落戶北京順義。

順利的話，德系三駕馬車真正意義上、花心思打造的純電動車：奔馳 EQ－C、寶馬 iX3、奧迪 E－Tron，都會在 2020 年之前，以國產身份登陸國內車市。沒有人會忽略中國純電動車市場，這塊很可能是汽車行業近年來最誘人的大蛋糕。

如果 2018 剩下的半年里，中美貿易戰不能有所緩和，那么對于特斯拉，不論 Model 3 還是將來的 SUV 車型 Model Y，面對 2019 年的中國純電動車市場將只能做個看客。