根據中汽協公布的數據顯示，今年1－5月，1．0升以下排量乘用車銷售2．4萬輛，同比下跌62．7％；1．0升至1．6升以下排量乘用車銷量663．4萬輛，同比微增3．4％。而1．6升至2．0升排量乘用車銷量262．9萬輛，同比增長高達10．5％。可見，小排量車市場份額正以驚人速度持續下滑。

電動化“救活”一個細分市場？

但與此同時，在新能源汽車市場，A0級和A00級電動車仍然保持著強勁的發展勢頭。

根據乘聯會提供的廠家數據，今年5月我國共銷售新能源乘用車9．2萬輛，環比4月增長30％，同比增長1．4倍；1－5月新能源乘用車銷量達28萬輛，同比增長1．4倍。與此同時，5月份傳統燃油車零售增速僅0．5％，新能源成為拉動車市增速和增量核心動力。在這當中，純電動A00級車成為車市的絕對主力車型——5月A00級電動車共銷售4．18萬輛，同比增長101％，占純電動乘用車57％的份額，而A0級電動車也在4、5月迎來了較高增長。

其實，見過A00級電動車的朋友，大概會想起“滿地亂跑”、備受爭議的低速電動車（又叫老年代步車、現在也被稱作微型電動車）。

這些產品始終籠罩在前景不明和有關部門不定期查處的陰影下，它們之所以能在夾縫中生存（僅山東省2017年的低速電動車產量就達75．6萬輛，同比增長21．4％），則是受益于燃油微型車紛紛“離場”留下的空間。盡管有一些專家認為發展低速電動車符合我國“國情”，但由于種種原因，使得微型電動車龐大的市場需求和行業無序發展之間的矛盾遲遲難以解決——很顯然，也不可能通過行政手段對其“一刀切”。

曾幾何時，許多微型電動車生產企業缺乏汽車研發生產所必備的設施條件，大多數產品不符合國家相關標準，沒有經過必要的實驗驗證，安全性能更是難以保障，而包括御捷等一批車企試圖向“高速電動車”轉型的努力也并沒有那么順利。

正是看準了這一市場痛點和發展機遇，我國一些自主品牌汽車廠商從幾年前就開始悄然布局，像奇瑞新能源eQ、eQ1小螞蟻、長安奔奔、知豆等“正規廠家”（消費者語）的產品迅速在眾多三四線城市、鄉鎮站穩了腳跟，甚至“威脅”到了許多低速電動車廠家的生存空間。

而在《電動大咖》看來，真正的沖擊才剛剛開始。

寶駿E100打入低速電動車“腹地”？

經過兩年多的試運營和區域銷售，寶駿品牌首款新能源汽車——寶駿E100升級版車型近日終于正式上市，共推出兩款車型，性能補貼后售價分別為智行版4．68萬元、智享版5．98萬元。 按照廠家提出的“勢能A＋計劃” ，新車提車價為2．98萬元起＋月度服務費718元起。

寶駿E100這款產品擁有小巧靈動的車身尺寸，采用了兩門兩座設計，長／寬／高分別為2488／1506／1617mm，為普通傳統燃油汽車的1／2，非常適合在如今擁堵的城市用車環境里使用，能夠有效的緩解交通疏導壓力，提高通勤效率。

此外，寶駿E100大大緩解了停車難題。傳統尺寸的標準車位可以停放兩輛寶駿E100，公共停車資源的利用率比傳統汽車提高一倍，而且樹池之間、人行道、花壇邊等傳統汽車無法停放的地方，寶駿E100可以輕松停放、且不影響正常交通。