6月12日，2018年新能源汽車國家補貼新政將正式實施，隨著補貼的退坡，本就競爭激烈的新能源汽車產業在短期內無疑進一步承壓，特別是對于產業鏈中游企業，既要承受上游原材料的漲價壓力，又要面對下游客戶的降價要求，上下游兩端同時擠壓，不少企業陷入困局。

不過，電動汽車資源網記者近期在調查中發現，在后補貼時代，有部分企業仍然能夠保持高速增長，蘇州朗高電機有限公司（簡稱“朗高電機”）就是其中的佼佼者。據了解，朗高電機新能源汽車電機銷售額，從2015年的1．7億元到2016年的超3億元，再到2017年的超4．9億元，增速快而穩定，而2018年，朗高電機在新能源汽車領域的計劃銷售額要超過6個億，在行業短期困局下，朗高電機為何能做到高速增長？朗高電機總經理任懷勛對電動汽車資源網記者說出了朗高電機的破局之道。

專注永磁同步電機做新能源商用車電機行業標桿

資料顯示，朗高電機2006年12月成立于蘇州，2007年5月正式投產，起初在風力發電，軌道交通等行業從事電機的研發與銷售。2010年，朗高電機進入新能源汽車產業，開始新能源汽車電機產品的研發，到2017年，公司銷售總額6．7億元，超4．9億元來自新能源汽車電機業務。截止2017年底，朗高電機累計大型商用車主驅動永磁電機生產銷售突破89000臺，與宇通、東風、一汽解放、陜汽、福田、大運等知名品牌合作密切。任懷勛介紹，朗高電機的快速發展離不開產業的大環境，更得益于公司早期的正確規劃。

據了解，朗高電機自進入新能源汽車領域以來就一直堅持永磁同步電機技術路線。因為永磁電機高溫退磁問題，當時交流異步電機是市場主流，一些客戶也提出做交流異步電機的要求，但朗高電機認為，永磁同步電機才是主流技術方向，隨后的市場發展也驗證了這一判斷的正確性。

除了技術路線的選擇，做商用車電機還是乘用車電機同樣需要二選一。任懷勛告訴電動汽車資源網記者，當時公司的新能源汽車電機處于起步階段，必須集中優勢資源做優勢項目。“考慮到新能源商用車線路相對固定，充電問題容易解決，在大巴領域政府采購比例較大，更容易推廣”，最終，優先發展商用車電機、做新能源商用車電機行業標桿成為公司階段性的一大目標。

不過，隨著市場的發展，朗高電機目前也在加大新能源乘用車電機的投入，力爭其乘用車電機產品也在行業內做到一定影響力。

定位中高端市場 將朗高電機做專做精做到極致

眼下新能源汽車電機行業競爭激烈，但任懷勛認為，所有的競爭歸根結底是產品的競爭，產品是企業的靈魂，做好產品才能贏得市場。

定位中高端市場，做行業前三，是朗高電機進入新能源汽車產業后給企業的定位和目標。為了保障產品質量，從產品的研發、供應鏈管理，到制造過程控制、出廠控制、售后服務，朗高電機都設定了高標準。為了保持技術優勢，朗高電機近年來每年的研發投入平均占每年銷售額的5％。目前，朗高電機擁有專業技術人員120余人，在蘇州、廣州、北京三地設立了研發中心。

數據顯示，朗高電機產品優勢突出。建立在大量市場應用數據經驗基礎之上，朗高電機的產品擁有高可靠性、高轉矩密度（或功率密度）、高效率及高效區寬、NVH特性效果好等特點。因此，也得到越來越多新能源整車廠的認可。

除了在產品質量和技術上的投入，朗高電機還在打造平臺化、系列化產品，提供菜單式服務，為部分有特定需求的客戶提供定制化開發。

加碼新能源汽車電機 期待補貼取消后的市場

發展新能源汽車是國家的重要戰略，對于朗高電機來說，同樣是一個重要的發展機遇，在傳統行業已經成熟的市場環境下，抓住這一機遇顯得尤為重要。目前朗高電機的現代化新廠房即將落成，一期工程建筑面積26000平米，規劃兩條全自動生產線三條半自動生產線，年產10萬臺商用車電機和10萬臺乘用車電機，滿足15億元年產值目標。

對于政府將在2020年取消新能源汽車補貼，任懷勛表示，他對補貼取消后的市場充滿期待。他認為，補貼的退坡與取消會在一定程度對行業產生沖擊，但從長遠來看，對產業是一大利好。因為補貼取消后，那些以騙補為目的的企業將難以生存，真正專注產品研發的企業才能贏得市場。

“現金補貼的時代過后，政府更多的應該以稅收、路權等政策來推動新能源汽車的普及，推動產業發展，朗高電機期待那樣的市場”，任懷勛告訴記者。

作者：曾浩平