上周，京東劉強(qiáng)東在微頭條有感而發(fā)，贊嘆天空藍(lán)的同時(shí)表示將用1年時(shí)間把進(jìn)出京津翼的所有物流車全部替換成電動(dòng)貨車，其他城市也在陸續(xù)更換中。
6月4日，京東與八匹馬在武漢舉行“共會(huì)清流——武漢新能源物流車交付儀式”，用實(shí)際行動(dòng)一次次證明了大企業(yè)高度的社會(huì)責(zé)任感。除此之外，順豐、圓通、德邦、郵政等大型物流公司和貨拉拉等平臺(tái)公司也都在用實(shí)際行動(dòng)響應(yīng)國(guó)家綠色物流的號(hào)召。
大型運(yùn)力平臺(tái)新能源物流車推廣目標(biāo)
根據(jù)京東劉強(qiáng)東的說(shuō)法，1年內(nèi)將京津冀的物流車替換成電動(dòng)貨車。劉強(qiáng)東還表示，希望再用3年時(shí)間，通過(guò)正向激勵(lì)機(jī)制，把所有合作伙伴的燃油車都替換成電動(dòng)車，屆時(shí)將在全國(guó)范圍內(nèi)減少數(shù)十萬(wàn)輛燃油車。
據(jù)了解，順豐今年計(jì)劃推廣上萬(wàn)臺(tái)新能源物流車，將有一半以上投放到北上廣深等9大路權(quán)路政開(kāi)放的城市，另外的車輛將投放到其他城市，服務(wù)干支線和末端配送。
根據(jù)菜鳥(niǎo)（阿里）綠色物流2020計(jì)劃，到2020年，實(shí)現(xiàn)城市配送新能源車100城開(kāi)跑。
郵政表示，到2020年實(shí)現(xiàn)城市新增新能源投遞車輛占比達(dá)到100％。
除了以上列舉的企業(yè)，越來(lái)越多大型物流企業(yè)和小微企業(yè)、個(gè)體嘗試使用新能源。
優(yōu)中選優(yōu) 市場(chǎng)期待爆款新能源物流車
在傳統(tǒng)微面界，有五菱神車，但新能源微面中，還未出現(xiàn)能被冠以“神車”名號(hào)的車型，其他的大部分新能源物流車也只勉強(qiáng)符合城配物流部分應(yīng)用場(chǎng)景。所以，運(yùn)營(yíng)商和終端用戶不得不從一個(gè)外行成為新能源物流車“品鑒大師”，而像八匹馬、地上鐵、京東、順豐等此類體系已十分健全的企業(yè)，幾乎都有一套自己的產(chǎn)品認(rèn)證流程，優(yōu)中選優(yōu)。電動(dòng)汽車資源網(wǎng)將終端用戶對(duì)車型品牌的關(guān)注點(diǎn)歸納為以下幾點(diǎn)：
大、老品牌，品質(zhì)、服務(wù)等更有保障。雖然新能源物流車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步晚，但這幾年也形成了一批具有影響力、口碑不錯(cuò)的企業(yè)，大、老品牌相對(duì)而言生產(chǎn)交付能力強(qiáng)，售后服務(wù)體系比較健全、響應(yīng)速度較快，同時(shí)能更加精準(zhǔn)地把握政策，并較快應(yīng)對(duì)，能為用戶解決諸多擔(dān)憂，所以連續(xù)幾年銷量排名靠前的大企業(yè)獲得終端用戶認(rèn)可的可能性更高。
具備“鯰魚(yú)潛質(zhì)”的企業(yè)。有些企業(yè)雖然進(jìn)入晚，但前期的技術(shù)積累不錯(cuò)，能給用戶帶來(lái)不錯(cuò)的體驗(yàn)，此類具備“鯰魚(yú)潛質(zhì)”的企業(yè)用產(chǎn)品征服了市場(chǎng)，從而將贏得往后更多的時(shí)間。
車聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛等技術(shù)儲(chǔ)備。業(yè)內(nèi)多數(shù)認(rèn)為，無(wú)人駕駛技術(shù)或最先在商用車特別是物流車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化，目前國(guó)內(nèi)外企業(yè)也都加快了在無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)和在商用車上的試驗(yàn)與實(shí)踐。所以，除了綠色物流外，對(duì)更高效的智慧物流的追求會(huì)促使終端用戶密切關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛等技術(shù)的情況，并參與其中。
總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段的新能源物流車在性能和效能上還有諸多可提升的空間，市場(chǎng)也期待這一綠色工具能夠快速成長(zhǎng)，期待爆款產(chǎn)品的誕生。
重資產(chǎn)與輕資產(chǎn) 新能源物流車多種模式并存
不僅車型的挑選是一大難題，到底是重資產(chǎn)持有還是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)也是終端用戶當(dāng)前對(duì)新能源物流車思考較多的。從目前新能源物流車的推廣應(yīng)用方案看，大型物流、快遞公司一方面會(huì)選擇自主持有新能源物流車，不過(guò)這將會(huì)衍生充電和售后等一系列豐厚費(fèi)用，所以在現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系不夠健全的情況下，終端用戶更多會(huì)通過(guò)與運(yùn)營(yíng)商合作，租賃新能源物流車能在很大程度上降低自身風(fēng)險(xiǎn)。
除此之外，大部分上市公司、大型企業(yè)也都引入了金融工具，所以無(wú)論是自主持有還是通過(guò)運(yùn)營(yíng)商，都能以金融之手，針對(duì)不同城市需求，采用融資租賃、售后回租等多種方案。
雖說(shuō)大企業(yè)當(dāng)以身作則，踐行綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念，但更重要的是，所有的社會(huì)力量聯(lián)合作戰(zhàn)才能撬動(dòng)整個(gè)舊體系，才可能實(shí)現(xiàn)裂變，所以主機(jī)廠、零部件企業(yè)等生產(chǎn)企業(yè)當(dāng)苦練內(nèi)功，鑄造精品，市場(chǎng)才有更大、更多理由接受新能源物流車這一物種。
作者：淦文珍
