“十三五”期間，新能源汽車產業迎來發展黃金期，資本涌動加劇了市場碰撞。另一邊，洗牌戰則成為加速構建產業生態鏈的催化劑。再加上新一代科技的縱深輻射，新能源汽車產業格局已經到了重塑的重要節點上。

2018年5月18日早報，加拿大化肥公司Nutrien發布消息稱，5月17日已經與我國鋰業巨頭天齊鋰業簽署轉讓智利最大鋰礦生產商SQM約24％的股權協議，總金額涉及259億多元。

雖然只是SQM公司A類股，但是天齊鋰業總裁依舊公開稱，“天齊鋰業的股東將從此次交易中受益匪淺”。實際上，作為國內最大鋰電新能源核心材料供應商，天齊鋰業此舉引發了不少熱議。

從各方面來看，新能源汽車領域的洗牌戰影響的范圍已經非常廣，上至原材料，中至鋰電池，下至整車制造，硝煙味漸濃。這也正是影響我國新能源汽車行業格局的三大因素之一，擴充實力的，添加業務板塊的，精準強化細分領域的，各顯神通。

并購熱起，“千帆同競”與時間賽跑

如果說，天齊鋰業收購SQM的股份，算得上是“補強”的一種并購模式，那么格力集團擬收購長園集團20％的股份，基本上就能歸屬于“跨界”并購之列了。

最新消息顯示，格力集團已經向上海證券交易所提交了收購申請，預計收購價為52億多元。長園集團目前主營業務中就包括鋰電子電池隔膜、鋰離子電池電解液添加劑等電動汽車相關材料。

業界分析，格力集團此舉昭示了在新能源汽車領域進一步布局的意圖。以小窺大，新能源汽車領域掀起的資本熱潮預示著，不論站在哪條起跑線上，不論是要走哪個發展方向，搶時間、爭資源、占高地的競賽將持續很長一段時間。

“上中下”齊飛，產業生態鏈加速構建

正是在這樣的背景下，高強度的競爭壓力也反過來促進了新能源汽車領域“上中下”游產業鏈的構建。沒有生態圈，就沒有競爭力，車企或選擇整體把控多個板塊，或選擇強強聯手，或選擇技術增持，各個相關產業的增長也是有目共睹。

以2018年4月的動力電池裝機量為例，裝機總量超3．7GWh，同比增長300％多，非常可觀。磷酸鐵鋰電池、三元電池、錳酸鋰電池等均有份額，行業集中度進一步提升，可見生態體系正在逐步完善。

另外，同是4月，充電樁數據也迎來了好消息。根據中國充電聯盟發布的結果，公共充電樁較上月新增62％以上。而從技術和運營上來看，快充技術越來越成熟，充電耗時越來越短，充電樁使用率越來越高，都有助于補上生態鏈中最重要的一環。

至于整車制造，身處產業鏈下游云動已久。車企的布局早已展開，從知名跑車品牌保時捷、捷豹，到著名車企日產、大眾、通用，再到新造車勢力蔚來、威馬等，都無法避免地加入了新能源戰局。

高科技融入，“新能源＋”走上時代前沿

市場熱度攀升，競爭激烈度自然也會上漲；而產業鏈和生態圈的完善，是行業崛起以及可持續發展的必經之路。在這兩個因素之外，高科技對新能源汽車行業的影響在“變局”中也是舉足輕重的誘因。

前進需要推動力，新能源汽車受政策引導和市場照拂，緊接著就面臨新一代高科技的洗禮。平臺化、模塊化、輕量化趨勢不可阻擋；智能化、集成化、系統化開辟未來；網聯化、共享化、數據化大勢所趨。

在這樣的浪潮之下，謀變是順水推舟之舉，求存、求新、求異都有了更明確的奮斗標簽。如此一來，新能源汽車產業變革又添加了一個“不得不”的理由，加速邁入了規劃——實踐——再規劃的探索階段。

2018，“動能轉換年”，這個名稱自有其深意。布局的時間很多，布局的關鍵節點并不多，站在發展的十字路口上，新能源汽車行業格局是時候該變，也不得不變了。

來源：中國環保在線