如果以一個旁觀者的眼光審視當前的新能源汽車產業，那么給人最直觀也是最強烈的觸動就是多種模式對持。

無論從國際大環境還是國內利好政策方面，都一邊倒地向新能源產業傾斜。未來的新能源汽車市場，美好的藍圖就像傳說中的阿里巴巴藏寶庫，只等門外進洞之人念一聲“芝麻開門”。

但正所謂“機遇與挑戰共存”。毫不疑問，誘人的市場蛋糕也不可避免地加速了市場競爭。在原有自主品牌、合資品牌調整變革的基礎上，又有新興品牌及國外獨立品牌的加入。此刻的新能源汽車產業格局，猶如一部即將開幕的美國動作大片。此中情節驚險曲折，亂象迭起。一方面錯綜復雜的局面讓人難以適應，一方面行業遠景讓人充滿期待，不禁躍躍欲試。

在產業變革的背景下，中國新能源汽車產業呈現出來的百家爭鳴百花齊放的勢頭盡管強勁，但總體行業方向卻愈加清晰：那就是未來新能源產業趨勢不可逆轉。

不過，當大家都要爭做笑到最后贏家時，彼此間的明爭暗戰自然就在所難免了。

趨勢加速：新能源汽車進入倒計時

據最新的中國汽車工業協會數據顯示：2018年4月，新能源汽車產銷分別完成8．1萬輛和8．2萬輛，比上年同期分別增長117．7％和138．4％。其中純電動汽車產銷分別完成6．4萬輛和6．5萬輛，比上年同期分別增長111．5％和126．8％；插電式混合動力汽車產銷均完成1．7萬輛，比上年同期分別增長143．4％和194．6％。

1－4月，新能源汽車產銷分別完成23．2萬輛和22．5萬輛，比上年同期分別增長142．4％和149．2％。其中純電動汽車產銷分別完成17．2萬輛和16．8萬輛，比上年同期分別增長120．6％和130．5％；插電式混合動力汽車產銷分別完成5．9萬輛和5．7萬輛，比上年同期分別增長239．6％和226．7％。

通過這些數據可以看出：2018年新能源汽車銷售同比的大幅提升，是新能源汽車產業加速的具體體現。相對于荷蘭、挪威、瑞典、德國、法國、英國、美國加州等多個國家或地區確定或正計劃推出禁售燃油車的時間表。盡管中國尚未推出官方禁售燃油車時間表，但從國家針對新能源汽車產業推出的種種傾斜性政策上和市場表現上來看，中國最有可能成為最早全面實現汽車電動化的國家。

5月15日，海南省交警總隊發布《海南省人民政府關于實行小客車保有量調控管理的通告》。海南省成為繼北京、上海、深圳等城市后我國第九個汽車限購的地區。

通告顯示：海南省自2018年5月16日0時起在全省實行小客車總量調控管理，調控管理的機動車范圍為小客車（小型、微型載客汽車）。自2018年8月1日0時起，按照公開、公平、公正的原則，對本省小客車實行增量配額指標管理。新能源小客車增量指標通過排號方式取得，其它小客車增量指標通過搖號或競價方式取得。

有分析指出，海南省之所以出臺汽車限購政策，旨在促進海南省新能源汽車普及率。在今年博鰲亞洲論壇上，海南就提出將在2030年全面禁止燃油車銷售，實現全島新能源車全覆蓋。