據《聯合早報》的消息，美國電動車公司特斯拉決意將電動汽車電池及諸如Model Y等電動汽車的生產地遷至世界頭號電動車市場，計劃最早在第三季度公布在中國的建廠地址。據彭博社報道，特斯拉首席執行官馬斯克今天在有關公司收益的電話會議上說：“就Model Y而言，可能會是下個季度，但最晚不會晚于第四季度，我們不久還會宣布特斯拉中國超級工廠的選址結果?！苯酉聛?，超級工廠的地點或許是最大的懸念。

繼中國政府上月宣布最早今年就將允許外資新能源汽車制造商全資擁有在華工廠后，特斯拉眼下正在加緊推進其在華建廠計劃。馬斯克說，公司的新工廠將生產電池和進行汽車裝配。目前特斯拉在加州擁有一個汽車裝配廠，并在與之相鄰的內華達州擁有一個電池工廠。

馬斯克還說，之前一直擔任亞太區副總裁的任宇翔已經接手Jon McNeil的工作，后者在今年早些時候轉投Lyft Inc．前一直是負責銷售和服務業務的總裁?！叭斡钕枋峭辽灵L的中國人，眼下負責全球銷售事務?！?/p>

據國家發展改革委員會官方消息，發改委就制定新的外商投資負面清單及制造業開放問題答記者問，宣布我國今年將取消新能源汽車船舶外資股比限制，這或能推動國外新能源汽車廠商在華投資力度。發改委表示，汽車行業將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。中國政府的上述表態，為特斯拉進入天朝掃除了政策上的最大障礙。針對特斯拉的國產化項目落地是清清君對2018年10大新能源汽車十大預測之一，隨著中美貿易戰紛爭的升級，清清君更是推測：特斯拉汽車很可能是本次紛爭中汽車領域最大受益者。

Model3產能與交付能力提升，Model 3產能將在本月底達到每周3000輛，下月底前達到5000輛，這是必須的，同時也會幫助公司實現今年3、4季度盈利及產生正向現金流；到今年三季度，Model 3要在細分市場里市占率達到40％；明年，Model 3單車毛利率將達到25％。

Model Y研發進展緩慢，量產可能推遲，馬斯克稱量產會在未來的24個月內啟動，也就是有可能到2020年；·受到產能限制，未來 Model Y和SEMI卡車將確定不會在Fremont工廠生產；盡管最近有報道稱Y型生產將于今年開始，但馬斯克表示，最快也要到2020年初才會開始生產。Model Y面臨的最大問題之一是缺乏空間。特斯拉 （Tesla） 的Fremont工廠擁擠不堪，所以Model  Y型車將需要在其他地方建造。具體在哪里？馬斯克說不出來。清清君覺得天朝或許是不錯的選擇？

同時，馬斯克認為類似保時捷的350KW 超充「沒什么意義」。盡管他們能做到接近這個數字，但馬斯克表示這樣充電只會炸掉電池……現階段他們追求的是更長續航里程，充電時間不是第一要素。但特斯拉的確將推出下一代超充（SuperCharger V3），預計功率會在 200 － 250KW左右。

特斯拉汽車也公布了2018財年第一季度財報。特斯拉汽車第一季度總營收為34．09億美元，高于去年同期的26．96億美元；凈虧損為7．85億美元，與去年同期的凈虧損3．97億美元相比有所擴大。特斯拉破產的消息也時不時刷刷朋友圈，根據彭博社對公司財務狀況的新一輪深入研究，特斯拉的機會窗口可能所剩無幾。除非車輛生產出現奇跡般的轉機，或者（相比前者可能性較大）有新的大筆資金注入，公司將在年底之前耗盡資金。特斯拉不像其他汽車公司。它避開了經銷商，也避開了通常的生產前測試、會議、管理結構以及所謂的工人安全等，僅為了讓平價電動汽車走向市場。

根據彭博社的數據，特斯拉平均每分鐘消耗6500美元。十五年來，特斯拉的資金消耗率從未如此糟糕。自由現金流量是衡量公司在去除資本支出（比如購買新制造設備等）之后所得的資金。特斯拉的自由現金流量在最近三個季度一直為負。從2016年底到2017年的整整12個月周期內，特斯拉每季度的負自由現金流量至少有5億美元。

但是，作為傳統汽車的顛覆者，新能源汽車的標桿者，特斯拉一直在質疑中受到追捧。特斯拉的一大強項就是能夠從其客戶和忠實粉絲的耐心和好感中創收。截至2017年年底，特斯拉持有的客戶訂金達到了驚人的8．54億美元。美國加州利用它在防治空氣污染方面的權力迫使汽車制造商銷售一定量的碳零排放汽車。對于沒有達到要求的汽車制造商，他們可以從其它汽車制造商購買積分。如此一來，電動汽車制造商就擁有大量積分可賣。

之所以有那么多的投資者愿意追隨馬斯克，一定程度上是因為他把自己的大量財富與公司綁在了一起?！榜R斯克押上了全部籌碼，”嘉寶川崎財富和投資管理公司CEO羅斯·格伯（Ross Gerber）表示，他已經成為了最看好特斯拉的投資者之一，“美國還沒有另外一名CEO能夠在他們的公司身上承擔這么大的財務風險。”

有一點是特斯拉支持者和質疑者都同意的：沒有其他上市公司CEO像馬斯克這樣承擔這么大的財務風險，這也是我大天朝很多上市公司CEO們很難做到的。

作者：Bentty李清