過去幾周，汽車行業不該發生的和該發生的終究是來了。
先是美國政府對華實施的單邊主義貿易保護主義行為升級，對中國的航空、汽車、高端電子元器件、機械等重要領域進行全面制裁；后是面對美國的貿易摩擦和技術封鎖，中國政府予以反擊，一方面對原產于美國的汽車、大豆等產品加征關稅，另一方面宣布中國擴大開放重大舉措，尤其是明確取消汽車行業外資限制的時間表，確定5年過渡期之后汽車行業將全部取消限制。
美國的單邊貿易保護和技術封鎖，激發了國內關鍵領域各個企業自主當自強的決心，對于擔負著助推中國走向汽車強國重任的新能源汽車產業來說，更是如此。在針對美國挑起的貿易戰予以反制的同時，發改委表示將于今年取消新能源汽車外資股比限制，更多的機遇孕育在一個更開放的市場中，當然，競爭也將更為激烈。
中國新能源汽車產業兵臨城下
在日前精進電動十周年“新能源汽車技術高端論壇”中，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛指出，2018年取消新能源汽車外資股比限制，合資企業、外資企業將進軍我國的新能源汽車整車與零部件領域，這對尚未足夠健壯的中國新能源汽車及零部件產業來說，將面臨嚴峻挑戰。具體來看，面對進一步開放的新形勢，中國本土新能源汽車產業整車方面將迎來大眾、戴姆勒、寶馬、豐田、日產等車企的挑戰；電池方面將受到LG、三星、松下的沖擊；電機方面將有日本、德國等企業分羹市場。
電動汽車產業技術創新戰略聯盟技術委員會主任 王秉剛
從1999年國家14個部委聯合開展空氣凈化－清潔汽車行動，到2016年全國范圍推廣新能源汽車向市場化邁進，我國的新能源汽車產業取得的成果有目共睹，截至2017年年底，中國新能源汽車產銷量均接近80萬輛，連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。習近平總書記曾強調，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，目前來看，我國新能源汽車發展呈突飛猛進之勢，不過面對更開放的國際競爭，國內新能源汽車產業鏈上的企業神經更為緊繃。
在全球電機行業分企業份額占比中，日系企業的市場份額擁有絕對的話語權，其中豐田的市場份額占到68％，而中國具有自產能力的比亞迪其份額僅占2％，國內其他電機企業尤其是第三方電機制造企業的生存空間更為狹小。
清華大學汽車工程系、汽車安全與節能國家重點實驗室教授 帥石金
不僅在市場份額上將受到外資企業的挑戰，在部分關鍵領域，我國與國外企業的技術水平依然存在較大的差距。在新能源汽車技術高端論壇中，清華大學汽車工程系、汽車安全與節能國家重點實驗室帥石金教授介紹混動專用發動機技術現狀時指出：國內混動車型發動機普遍沿用傳統車用汽油機進行簡單技術升級，壓縮比10．0左右，尚無高壓縮比（≥12．0）混動專用汽油機，有效熱效率水平與傳統機相當，一般在35％附近，與國際一流水平相比存在較大差距。
