4月25日，再過幾天，全球各地的客人就會飛往北京，欣賞幾千款新車，有的來自中國企業，有的來自國外汽車制造商。不過今年的展會有一要點值得注意：科技公司缺席。

本來嘛，科技企業應該去的是科技展。比如2018年亞洲CES展會，該展會定于6月在上海舉行，據說CES汽車參展商的數量增加了50％，現代汽車、 一汽集團（China First Automotive Works）加入。在即將召開的北京國際汽車展上，互聯網企業倒是有點冷靜，居然沒有參與。

北京國際汽車展之所以引人注目，主要是因為中國超過美國，成為全球最大的乘用車市場，在消費市場變得越來越有影響力。北京國際汽車展已經取代東京汽車展，成為亞洲最重要的行業盛會。

從北京國際汽車展說起

日本三大汽車制造商（豐田、本田和日產）一般會在1月的底特律汽車展上發布重要產品，在拉斯維加斯CES展會（比底特律展會早一周）展示先進技術。

上海預致汽車咨詢有限公司（Autoforesight Shanghai Co）董事總經理張豫（Yale Zhang）認為：“在汽車制造商現在展示的技術中，駕駛功能和安全已經不再重要。不需要司機，將事故數量降到零，這才是重點。汽車車身不再重要，重要的是‘大腦’。BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）擁有大量數據，可以訓練大腦，讓它驅動更智能的汽車。”

有些電動汽車創業公司準備在未來幾年推出新車，但是很可惜，連它們也缺席北京汽車展。例如小鵬（Xpeng），它準備參加全球移動互聯網大會，也在北京舉行。還有車和家（CHJ Auto），它與滴滴簽署合作協議，一起開發汽車，車和家也沒有參加展會。

許多人認為，技術將會改變每一個行業，在這種預期的推動下，汽車行業發生巨變，科技公司的市值節節高升，老牌工業企業停滯不前。例如豐田、大眾、通用汽車，巔峰時期，它們分別是日本、德國和美國制造的象征，現在它們的市值只有3700億美元，中國BAT的市值之和就達到1萬億美元。然而在上個季度，BAT的利潤和不到三大汽車巨頭的三分之一。

張豫認為，大多汽車制造商會淪為貼牌制造商，也就是說它們不會貼上自己的品牌，也不會銷售營銷，未來只是成為聯網無人駕駛汽車的生產廠。盡管如此，這種未來要20－30年才會出現，中間有一個時間窗，大型汽車制造商可以團結起來，開發智能汽車和無人駕駛汽車。

蔚來資本合伙人Zhu Lan認為，未來，科技公司與汽車創業公司將會與傳統汽車巨頭分享舞臺，汽車市場將會因為電動化、連接、自動化重塑。

Zhu Lan還說：“在未來10年里，汽車產業將會成為變化最為劇烈的行業之一。和移動產業經歷的變化差不多。就像智能手機將會統治移動市場一樣，在未來10年的時間里，智能汽車也會統治整個行業。”

百度正在開發Apollo無人駕駛平臺。不久前，百度在北京宣布說，它準備設立一個汽車安全實驗室，當時它還展示了Apollo 2．5平臺。

百度副總裁、智能駕駛集團總經理李振宇（Li Zhenyu）說：“未來汽車依賴于硬件與軟件的融合，即使是硬件，也不再是傳統的硬件，比如引擎、方向盤，它們也會與傳感器有更大關聯。”

不過一名行業老兵提醒說，不要太早斷言傳統汽車制造商的死亡。

卡洛斯－戈恩（Carlos Ghosn）曾經逆轉雷諾和日產，現在他正在領導三菱汽車轉型。戈恩認為，技術公司只是擔任補充角色，并不是競爭對手。戈恩還認為，技術公司帶來的威脅被媒體夸大了，因為媒體認為什么是新的，什么就是激動人心的。戈恩也不會參加北京國際汽車展。

戈恩在香港接受采訪時說：“新時代仍然會是一樣的，有許多科技公司會帶來新技術，它們對汽車來說很實用。在科技公司與汽車公司之間會有更多合作。”