4月10日，工信部公示的《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，99家境內(nèi)乘用車企累計生產(chǎn)乘用車2173萬輛，平均燃料消耗量積分（CAFC積分）方面，60家車企產(chǎn)生燃料消耗量正積分為1147萬分，39家車企產(chǎn)生燃料消耗量負積分為149萬分。

新能源積分（NEV積分）方面，國內(nèi)55家車企共產(chǎn)生新能源汽車積分169萬分，其中，比亞迪、北汽新能源、上汽、吉利等車企的新能源積分均超10萬分；寶沃汽車、大慶沃爾沃、東風(fēng)本田、東風(fēng)雷諾、福建奔馳等44家車企的新能源汽車積分為零。

《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱《辦法》）已于2018年4月1日正式實施。雖然新能源汽車的積分比例要求從2019年才開始設(shè)定，但針對油耗積分，工信部已發(fā)布了《關(guān)于2016年度、2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理有關(guān)工作的通知》，并提出明確的抵償要求：汽車企業(yè)在2016年度產(chǎn)生的平均燃料消耗量負積分，必須抵償歸零；在負積分抵償歸零前，其燃料消耗量不達標(biāo)的新產(chǎn)品，將無法登上工信部的產(chǎn)品目錄。

從公布的數(shù)據(jù)來看，車企2017年的“雙積分”表現(xiàn)兩極分化嚴(yán)重。

表現(xiàn)較好的有比亞迪、北汽、吉利等車企，不僅新能源積分頗高，油耗積分表現(xiàn)也較樂觀。其中，比亞迪產(chǎn)生的新能源汽車積分最多，為29．7萬分，占比17．6％；北汽新能源近22萬分（北汽集團旗下所有子公司共計30．9萬分），上汽、吉利汽車產(chǎn)生的新能源汽車積分也超10萬分。

表現(xiàn)較差的則有長安福特、長城等車企。其中長安福特的油耗負積分達28．78萬分，成為第一油耗大戶，長城汽車以負16萬分位居第二，東風(fēng)汽車有限公司以負15．45萬分居第三。

因為新能源車積分和油耗積分實施的是“雙軌制”，即在車企平均油耗核算時，可以把新能源汽車考慮進去，當(dāng)車企出現(xiàn)油耗負積分時，可以參照雙積分政策規(guī)定的關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓、購買新能源汽車正積分等方式，在年度積分考核時抵償歸零。可見，新能源積分在現(xiàn)階段已能發(fā)揮作用，大力發(fā)展新能源汽車將成為車企主要策略。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，大型汽車集團因關(guān)聯(lián)企業(yè)較多，因此能夠通過內(nèi)部轉(zhuǎn)讓方式實現(xiàn)較好平衡，壓力相對小一些，比如長安福特的大量油耗負積分就會通過長安汽車來解決。

但像長城汽車這類較獨立的汽車公司，則因高企的油耗負積分面臨不小挑戰(zhàn)。雖然長城汽車已入股低速電動車企河北御捷，由此獲得關(guān)聯(lián)企業(yè)權(quán)益，但由于御捷主要產(chǎn)品為低速電動車仍無法獲得積分，而長城汽車與寶馬的合資電動車項目要在2019年底才投產(chǎn)。因此，長城如果不花錢購買新能源積分來抵消油耗負積分，那么未來其產(chǎn)品就可能無法登上工信部的產(chǎn)品目錄。

根據(jù)《辦法》，工信部會同財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局在每年的6月30日前，對乘用車企業(yè)提交的企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況年度報告和相關(guān)數(shù)據(jù)進行核實，并發(fā)布上一年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況報告。乘用車企業(yè)有平均燃料消耗量負積分、新能源汽車負積分的，應(yīng)當(dāng)在核算情況報告發(fā)布后60日內(nèi)，向工信部提交其平均燃料消耗量負積分和新能源汽車負積分抵償報告，并在核算情況報告發(fā)布后90日內(nèi)完成負積分抵償歸零。

“這意味著，像長城這樣的車企就要解決2016－2017年的油耗負積分，壓力不小。”汽車行業(yè)分析師田永秋說。

根據(jù)今年3月工信部發(fā)布的《2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》和上述2017年的情況，2016、2017年兩年，長城汽車的油耗負積分合計高達近40萬分，而其新能源積分僅有10043分，就算把御捷這兩年的3．4萬油耗正積分，以及1．6萬的新能源積分全部算到長城頭上，后者的油耗負積分依舊有約34萬分的缺口需要解決。