1．電池衰減

山東濰坊地區的桑先生，于2016年8月購買了眾泰汽車旗下的E200純電動汽車，根據其描述，在使用10個月左右，行駛1．9萬公里之后，該車型電池經常故障、車輛無動力輸出，在4S店檢查發現是動力電池問題。

桑先生表示，由于4S店不能拆解電池，至于電池出了什么問題并不知曉。

桑先生對此反饋的情況是：眾泰汽車企業售后方面表示因為電池組有剮蹭就是人為原因，電池不給保修，因為撞擊對整個電池組有沖擊存在安全隱患，所以也不予維修。企業售后只是電話通知不保修、不維修的情況，拒絕出具書面通知。

對此，桑先生對企業在沒有對電池組進行拆解、檢測的前提下，就得出人為原因不予保修的結論表示難以接受，桑先生申請企業對電池進行檢測，企業售后表示需要車主自費將電池組拆下來物流發送到杭州。

桑先生對此表示，該車型屬于三門代步小車，離地間隙很小，而電池組又設置在底盤下方，行駛過程很容易磕碰的電池組，因為這樣的原因不予保修和維修，加上換一套電池的成本在6萬元左右，已經超過該車型當時補貼后購買的價格，自己陷入兩難的境地。

點評：桑先生的情況很好地反映了目前純電動車的最大隱患之一，動力電池的安全與成本，像桑先生這樣遭遇外力磕碰之后的情況更為棘手。為了保證續航和空間，多數純電動車的電池組選擇布置在底盤正下方，而我國不少地方的路況并不理想，底盤磕碰成了家常便飯。因此，消費者實際購買純電動車之前還需綜合考慮使用環境等，從安全角度而言，受到撞擊過的動力電池確實存在一定安全隱患，因此，桑先生合適的選擇依然是將動力電池寄回企業檢測。

2．電機問題

來自山東青島的王女士于2017年9月29日購買了北汽新能源旗下EU系列新能源轎車，根據王女士的投訴顯示，該車輛提車當天就存在“中控屏幕經常啟動車輛后屏幕未啟動”現象至今。車輛行駛至4999公里數時出現屏幕顯示紅字電機過熱現象，并到購買店進行維修，維修后又行駛了1000公里左右，再次出現屏幕顯示點擊過熱現象，此后該車啟動出現多次未正常啟動現象。

對此，王女士要求退掉該車，另本來已在原購車店訂第二輛該同等型號車輛，同時要求退掉第二輛已訂車輛。然而，根據該投訴網站上的反饋信息，王女士2017年11月18日投訴，北汽新能源企業方至今沒有反饋任何信息。

點評：從王女士兩次訂車來看，其對新能源產品的認可度還是頗高的。記者觀察發現，北汽新能源在該投訴網站上的客戶投訴基本都處于企業未處理的狀態，在“汽車投訴網”上共顯示20條有關北汽新能源的投訴案例，均處于企業處理狀態，其中最早一例投訴時間為2015年6月28日，至今也是無人問津。數據顯示北汽新能源在2017年共計產銷103199輛新能源汽車（純電動），占據國內2017年新能源車23％的市場份額，連續第五年位居國內新能源汽車銷量排名第一。只是，對消費者的投訴采取不予理睬的方式，損害的不僅僅是消費者的利益，對于新能源汽車行業和企業自身的未來都是沒有好處的。

3．銷售政策

來自深圳的賓女士一行10人于2017年11月11日在深圳羅湖區金俊迪銷售服務有限公司（比亞迪汽車銷售服務公司4S店）訂比亞迪系列宋DM豪華型車10臺，當場各交了訂金5000元整，雙方有簽訂購車協議，并就提車時間對方有在協議上面注明10－15個工作日后提車，但直到2017年12月25日也沒能提車，每次催促4S店都說廠家還沒發車，而且也不能告知廠家沒發車的理由和后續廠家的發車計劃。賓女士表示，由于長時間都提不到車，對我們的生活和工作已經產生了嚴重的影響。依據雙方簽訂的訂車協議，上面有寫明“因為政府政策或者廠家原因，店方不承擔責任”字樣，所以4S店對我們的訴求一直采取拖延政策，答應的提車日期也保證不了。

賓女士咨詢律師表示，這是屬于霸王條款，根據《合同法》第四十條的規定：格式條款具有本法第五十二條和第五十三條規定情形的，或者提供格式條款一方免除其責任、加重對方責任、排除對方主要權利的，該條款無效。該訂單免除4S店責任的霸王條款無效。

根據反饋內容顯示，比亞迪企業方面積極配合，盡快解決了消費者提車問題。

點評：事實上，越來越多的消費者認可新能源汽車產品，因此，當消費者大量涌入的時候，企業和4S店的服務與意識或許還沒有到位，就像此次比亞迪4S店在新能源產品上的準備不足，導致消費者長時間不能提車，與此同時又制定了不合理的霸王條款，雖然最終企業解決了提車問題，但是汽車消費特別是涉及售后保養是一個長期的過程，該4S店如此操作的結果就是失去了這10個客戶，實際上得不償失。

來源：時代周報