新的一年新的開始。清清君對2018年新能源汽車市場給出10大看點，以饗讀者。
1． 2018年新能源汽車銷量可能突破120萬輛！
2017年我國以近80萬輛新能源汽車銷量領(lǐng)跑全秋，各路媒體及大咖紛紛調(diào)高對2018年的市場預(yù)測，基本都是在100－110萬輛的樣子，清清君給出銷量預(yù)測為120萬輛，簡要分析如下：
A． 2018年1月份市場表現(xiàn)強勁，迎來開門紅。2018年2月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會召開2018年度1月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會。在新能源汽車部分，1月份產(chǎn)銷量分別為40569輛和38470輛 ，同比增長分別為460％和430．9％；
B． 新能源汽車的玩家們經(jīng)過多方努力，好不容易擠上這趟高速列車，最安全的做法就加速跑完全程。
2． CATL上市，動力市場迎來一超多強的局面。
CATL引入資本市場力量，助力發(fā)展，更重要的是我們可以來看看其客戶朋友圈。
與松下主要綁定新能源電動汽車特斯拉的“從一而終”不同，CATL典型的是“一女多嫁”。CATL的崛起非常具有傳奇色彩，經(jīng)過給寶馬供應(yīng)電池的磨練之后，順利的牽手亞洲第一大客車宇通兩年（2014年到2016年），迅速脫胎換骨，再加上中國新能源汽車飛速發(fā)展，政策補貼支持，天時地利人和兼具，短短幾年時間，就可以與比亞迪一較高低了并在2017年果斷超越。
據(jù)不完全統(tǒng)計，CATL已經(jīng)與四十多家車企進行合作，包括華晨寶馬、北汽、廣汽、上汽、吉利、東風(fēng)、長城、一汽、長安等，可以說是占據(jù)了中國新能源汽車大半壁江山，主場優(yōu)勢相當明顯；同樣客車市場方面，牽手宇通、大小金龍等幾乎把國內(nèi)的客車主機廠一網(wǎng)打盡。且與部分車企不僅僅是動力電池供應(yīng)關(guān)系，繼上汽集團牽手CATL后，東風(fēng)汽車、長安汽車也相繼直接或間接入股CATL。六大國有汽車集團，CATL已集齊三家；國際布局上，CATL早就開始給寶馬、奔馳、大眾等外資公司供應(yīng)電池。目前CATL已成為汽車行業(yè)炙手可熱的“明星”企業(yè)。2017年前8個月，CATL動力電池供應(yīng)量占市場份額已達43．2％，可謂“一家獨大”。而前八個月動力電池裝機量，CATL也高居榜首，并成為唯一一個裝機量超過3000MWh的企業(yè)。
雖然BYD也在開放其動力電池市場，清清君認為這項決定至少晚了6－－12個月；最大的突破口是BYD與國軒高科的合作能有多深入？
3． 特斯拉入華及是否為獨資的模式？
2017年10月26日，在商務(wù)部例行新聞發(fā)布會上，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰確認，特斯拉目前正在與上海有關(guān)部門溝通。“對于高技術(shù)、節(jié)能環(huán)保、新興產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域的投資，中方始終持歡迎態(tài)度?！?/p>
開放制造業(yè)外資限制和降低汽車進口關(guān)稅，這兩項關(guān)乎中國汽車、特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，應(yīng)該不久就會出臺，此舉也為特斯拉國產(chǎn)打開了政策的窗戶。
現(xiàn)在最大的懸念：項目會在2018年落戶上海嗎？
4． 新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)是否會重啟？
未來什么時候會重啟電動車生產(chǎn)資質(zhì)審批？在回答這個問題之前，需要弄清楚的是，中國希望有什么樣的電動車生產(chǎn)企業(yè)。從政策的走向來看，新能源汽車補貼在2020年會全部退出，而在2019年開始，合資品牌的電動車會大量上馬，國內(nèi)新能源車的最后窗口期就在2020年。如果在2018－2020年這三年里不能盡快拿到入場券，勢必在未來將失去優(yōu)勢。而此次審批暫停，對行業(yè)的發(fā)展來說，具有積極的意義。
但，隨著蔚來汽車、小鵬汽車、電咖汽車、車和家等企業(yè)的“借腹生子”，清清君認為，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)是否重啟更多的是象征意義。
5． 地方政府在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)中誰將成為2018年的收割機？
2017年常州政府在引入新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面領(lǐng)跑似乎沒有懸念，隨著湖州、贛州等地崛起，2018年的收割機將是哪一家？反正清清君覺得大蘇州肯定不是！
6． 新能源汽車產(chǎn)業(yè)門外的“野蠻人”將發(fā)揮更大的鯰魚效應(yīng)。
這里“野蠻人”無貶義，是指在實業(yè)界和資本界呼風(fēng)喚雨的大佬，他們非常善于利用產(chǎn)業(yè)政策的機會，在新能源汽車的棋盤上布局和落子。這些大佬，手握巨量資源，橫跨多個領(lǐng)域，不動則已，動則雷霆萬鈞，排山倒海，必求達成自己的戰(zhàn)略目標。如協(xié)鑫集團的朱共山、寶能的姚老板，當然也不能排除話題王的“董小姐”等，清清君更看好他們在新能源汽車市場發(fā)揮更大的鯰魚效應(yīng)，畢竟相對傳統(tǒng)車企沒有歷史包袱，相當于一般的新興車企更具實力。
另一類就是傳統(tǒng)車企的變革者，如國金汽車的蘇金河，也是非常值得關(guān)注。具體可以了解其產(chǎn)品及在行業(yè)里的發(fā)展速度。
7． 2018年新能源電機電控市場競爭更加激烈？
在經(jīng)歷2017年加量不加價的市場競爭后，2018年勢必更加激烈。特別是獨立的第三方電機電控企業(yè)，與主機廠達成某種聯(lián)盟或許不錯？
8． 國內(nèi)EV聯(lián)盟將在2018年初現(xiàn)？
隨著日本EV聯(lián)盟的“國家隊”的神現(xiàn)，國內(nèi)EV聯(lián)盟會在2018年出現(xiàn)嗎？縱觀全局，新能源汽車產(chǎn)業(yè)猶如一列飛馳在隧道里的高鐵，光明就在不遠處。只是這列飛馳高鐵何時及如何快速見到曙光，沖破地平線，仍需各位看客的努力?；蛟S，走向產(chǎn)業(yè)的聯(lián)盟將是她的加速器！
9． 動力電池回收2018年新風(fēng)口？
從國家近期出臺對電池回收政策來看，如2016年12月1日，工信部發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》征求意見稿，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)共建共用廢舊動力蓄電池回收利用網(wǎng)絡(luò)。2017年11月14日，工信部節(jié)能與綜合利用司發(fā)布《國家鼓勵發(fā)展的重大環(huán)保技術(shù)裝備目錄（2017年版）》（征求意見稿），共140個項目入圍，其中包括廢舊動力電池自動化拆解成套裝備與廢舊電池（含鎳鈷錳）資源循環(huán)利用成套裝備兩項。《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》（以下簡稱《拆解規(guī)范》）將從2017年 12 月 1 日起正式實施，這是由工信部提出的國內(nèi)首個關(guān)于動力電池回收利用的國家標準，明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)，進一步保證了動力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。2018年2月1日起，《車用動力電池回收利用余能檢測》等三項動力電池新國標也將正式實施。隨著較為完善的國標體系構(gòu)建，動力電池回收和梯次利用的無序狀態(tài)有望改變。這都預(yù)示的動力電池回收不是做不做的問題，而是如何做了！
10． 2018年新能源汽車的典型參數(shù)。
從特斯拉的model 3主攻的市場方向， 大眾的MEB平臺，北汽新能源推出EU450／ ET400及吉利EV450等來看，2018年后典型純電動乘用車的技術(shù)參數(shù)如下：
（1）續(xù)航里程要達到350km，低于300km估計不好意思見朋友圈；
（2）電池容量至少50KWh， 畢竟續(xù)航里程的要求擺在那；
（3）三電的質(zhì)保基本與車同壽命，這里清清君還是要吐槽一下：傳統(tǒng)燃油車一般都在2－－4年或6－－10萬公里。
（4） 肯定且必須支持快充；畢竟大家更忙了。
（5）自動駕駛至少在L2．5的水平吧？
（6）當然還有大家很敏感的價格，個人理解為普通家用車的價格，超過20萬基本沒戲。
（作者：Bentty李清）
