特斯拉公司(TSLA.O)周四推出了一款電動重型卡車，當時一輛紅色跑車從大型卡車的拖斗中亮相，首席執行官伊隆?馬斯克表示，這款20萬美元新跑車Roadster將成為有史以來最快量產的車。

新款卡車一亮相就引起各方歡呼，各種各樣的新項目讓一些分析師眼花繚亂，特斯拉正在努力生產其未來所依賴的價格更合理的轎車。

當文字講解結束時，特斯拉半掛卡車打開拖斗，一輛敞篷車帥氣駛出。帶有可拆卸玻璃車頂的跑車是特斯拉第一批生產車輛的更新版本。馬斯克說，新跑車有四座，一次充電可行駛620英里(1,000公里)，這是電動汽車的新紀錄。它可以在1.9秒內以每小時0到60英里(每小時100公里)的速度行駛，最高時速超過250英里，使其成為一般生產中速度最快的汽車。

“你可以從洛杉磯開到舊金山，然后再返回，一路在高速公路上行駛，不用再充電。這樣做的目的是給汽油車一個粉碎性打擊。駕駛汽油跑車會感覺像蒸汽發動機一邊掛著乳酪蛋糕。”馬斯克吹噓道。

前1000輛汽車每輛將需要25萬美元，預付全額，后期車型起價為20萬美元。

馬斯克并沒有給出半掛卡車的價格，也沒有說出產品如何或在哪里生產，但他表示，該卡車將在2019年開始生產，而Roadster跑車將在一年后上市。

項目和產品五花八門

馬斯克將電動卡車描述為特斯拉下一步將從化石燃料轉移到電動汽車、太陽能屋頂和電力儲存等項目的努力。

一些分析師擔心，卡車成本高昂，可能會分散特斯拉的注意力，卡車到現在仍大把燒錢，從來沒有公布每年的利潤，并曾自我描述生產35,000美元的Model 3轎車是一場“制造地獄”。

Kelley Blue Book和Autotrader的執行發行商Karl Brauer通過電子郵件表示：“即使馬斯克的展示完美無缺，但他的客戶對Model 3交付的耐心也在減弱。”

“新的半掛卡車和跑車的規格將使兩款車至于他們細分市場的頂部......假設他們可以將生產和銷售作為一個可持續的商業計劃的一部分。

特斯拉還必須說服卡車運輸業者，他們可以建造一個價格合理的電動大型卡車，具有行駛范圍和貨運能力，可以與相對低成本、經過時間考驗的柴油卡車相抗衡。但重型電池吃掉了電動叉車可以運輸的貨物重量。

馬斯克說，卡車可以在高速行駛時以最大重量行駛500英里(800公里)，但并未給出有效載荷的大小。馬斯克表示，卡車的重量級別最重的8級車，在30分鐘內，可以使電池重新充電，行駛400英里，此外，特斯拉還將建立一個由太陽能供電的全球“巨型充電器”網絡。

單罐燃料能讓柴油卡車行駛1000英里(1600公里)。但馬斯克說，柴油卡車比他的電動卡車每英里運行成本高出20%。

自行駕駛技術將允許卡車組成車隊行駛，只有前面的卡車需要司機，使卡車比鐵路成本更低。馬斯克補充說。

然而，這一愿景面臨著未來監管的不確定性，美國國會正考慮在工程中免除重型卡車的寬松自駕規則，由于卡車司機游說安全問題和數百萬個就業崗位可能面臨風險。

日間駕駛室 —— 不是臥鋪 —— 與傳統卡車相比，其鼻子不那么突出，電池內置于底盤中。特斯拉的駕駛室設計出色，中央座椅兩側配有兩個觸摸屏。

特斯拉在一個網絡直播中展示了這個半掛卡車，直播中為這輛卡車提供了5000美元的預訂，但是馬斯克沒有討論預訂量。

美國第四大貨車運輸公司Little Dominion Freight Line Inc(ODFL.O)將小型貨物集中到一輛卡車上，表示尚未簽約。

“我們會見了特斯拉，目前我們還不了解他們的產品與我們的車隊是否合適，”高級運營副總裁戴夫·貝茨(Dave Bates)在電子郵件中表示，并無詳細說明。

比起引入電動車時，特斯拉的電動卡車要面臨一個更為擁擠的領域。

戴姆勒(DAIGn.DE)、納威司達(NAV.N)和大眾汽車(VOWG_p.DE)等廠商正加入一系列競賽，以克服電池替代柴油發動機所面臨的挑戰，對二氧化碳和煙塵的污染。

不過，制造商大多集中于中型卡車，而不是特斯拉身后的重型大卡車市場。

特斯拉需要大量投資，為這些卡車創造一個工廠。該公司目前每季度花費約10億美元，主要是建立Model 3工廠，并正考慮在中國建一座工廠來建造汽車。

充電和維護在全國各地的電動卡車可能是昂貴和復雜的。

今年特斯拉的股價上漲了46%，使該公司成為美國第二大汽車制造商。